Скрещение - поезд
Cтраница 4
Для рассредоточения капитальных вложений по сооружению вторых путей большое значение может иметь частичная укладка их с устройством двухпутных вставок, осуществляемых посредством удлинения станционных путей с организацией безостановочного скрещения поездов ( см. пример на стр. Сооружение двухпутных вставок особенно эффективно при средних темпах прироста грузооборота, когда постройка сплошных вторых путей может быть отсрочена на значительный период времени и при сравнительно небольшом пассажирском движении, когда остановки грузовых поездов по обгону их пассажирскими могут быть сведены к минимуму. [46]
Эти устройства, повышающие безопасность движения, позволяют сократить величину станционных интервалов и дают возможность при соответствующей технической подготовке линии применить более эффективные способы организации движения - пакетный график и безостановочные скрещения поездов. [47]
Для организации безостановочных скрещений поездов удлинение станционных путей, помимо приведения перегонов к идентичности по времени хода поездов, должно обеспечить такую длину приемо-отправочных путей станций и разъездов, при которой скрещение поездов на ходу могло бы совершаться без замедления или с незначительным замедлением скорости. [48]
Учитывая отсутствие набора воды при тепловозной тяге, имеется полная возможность резко сократить стоянки на промежуточных станциях и этим снизить разрыв между технической и участковой скоростью, в особенности на двухпутных линиях, где не имеется необходимости в остановках для скрещения поездов. [49]
В данном случае следует брать участковую скорость, а не ходовую, так как при повышении веса поезда участковая скорость, в конечном счете определяющая собой затраты вагоно-часов на участке, а следовательно, и расходы, связанные с содержанием вагонного парка, на однопутных участках изменяется более интенсивно, чем ходовая, за счет сокращения скрещений поездов. [50]
При встрече с движущимся поездом помощник машиниста отходит от окна к рабочему месту машиниста. При скрещении поездов на станциях локомотивная бригада остановившегося поезда выключает прожектор. В случае вынужденной остановки поезда в тоннеле машинист немедленно выясняет причины остановки и возможность дальнейшего следования. Локомотивная бригада принимает все зависящие от нее меры для быстрейшего вывода поезда из тоннеля, особенно при остановке пассажирского поезда с тепловозом или дизель-поезда. В случае загазованности тоннеля локомотивная бригада надевает противогазы. Если для вывода поезда из тоннеля необходим вспомогательный локомотив, то машинист тепловоза или дизель-поезда глушит дизель. [51]
 |
Схема станционных интервалов неодновременного прибытия и скрещения поездов ( объяснение в тексте. [52] |
Продолжительность интервала скрещения складывается из времени, необходимого дежурному по станции для проверки проследования или прибытия поезда в полном составе, времени на согласование с соседней станцией возможности отправления на тот же перегон поезда встречного направления и времени на приготовление маршрута и выдачу разрешения занять перегон. Напомним, что скрещение поездов происходит лишь на однопутных линиях, поэтому интервалы скрещения определяют только для станций однопутных участков. [53]
Диспетчерская централизация относится к категории телемеханических систем и позволяет управлять стрелками и сигналами промежуточных станций целого участка одному лицу - диспетчеру. Диспетчерская централизация обеспечивает условия для безостановочного скрещения поездов на станциях с продольной схемой путевого развития, позволяет повысить техническую и особенно участковую скорость движения, сократить станционные интервалы и тем самым увеличить пропускную способность участка на 30 - 40 % по сравнению с электрожезловой системой. Кроме того, при диспетчерской централизации значительно уменьшается штат работников на станциях. [54]
Диспетчер должен прибегать к различным приемам для введения в график поездов, к-рые по тем или иным причинам выбились из него. Для введения опаздывающих поездов в график в распоряжении диспетчера имеются следующие приемы: а) выбор пунктов скрещения опоздавшего поезда с другими поездами с таким расчетом, чтобы не нарушить следования по графику этих поездов и в то же время обеспечить наилучшее продвижение опоздавшего поезда, б) выбор пунктов обгона опоздавшего поезда, руководствуясь теми же соображениями, в) использование возможности отправления поездов вслед, г) использование возможности отправления опоздавшего поезда по неправильному пути, д) использование резервного локомотива в качестве толкача или второй тяги для более быстрого продвижения опоздавшего поезда, е) сокращение стоянок на станциях и нагон времени хода на перегонах и др. Перед вступлением на дежурство диспетчер должен детально ознакомиться с планом работы отделения на предстоящую смену, проверить наличие локомотивов в пунктах оборота, выяснить положение поездов на участке, проверить, как идет формирование поездов на распорядительных и сортировочных станциях его участка, где и сколько имеется вагонов, куда следуют груженые вагоны и когда будет загружен. Сдающий дежурство диспетчер обязан дать пояснения вступающему диспетчеру по всем интересующим его вопросам. [55]
Страницы: 1 2 3 4