Скрещение - поезд
Cтраница 3
На однопутных линиях при неизменном грузопотоке дополнительный экономический эффект дает, кроме того, сокращение числа остановок по скрещению поездов. [31]
 |
График на однопутном участке. а - пакетный. 6 - частично пак. гны1. [32] |
На однопутных линиях с двухпутными вставками или удлиненными станционными путями может быть применен график с безостановочны - tyH скрещениями поездов. [33]
 |
Схемы разъездов поперечного ( а и продольного ( б типов. [34] |
Достоинством разъездов продольного типа ( см. рис. 149, б) является то, что они дают возможность организовать безостановочное скрещение поездов с пониженной скоростью. Встречные поезда подводят к разъезду одновременно ( или с разницей не более 2 мин) и пропускают по разъездным путям без остановки. Удлинение путей разъезда, необходимое для безостановочного скрещения поездов с учетом разновременности их подхода и неодинаковой скорости движения, устанавливается специальными расчетами. Безостановочное скрещение организуют на однопутных линиях, оборудованных диспетчерской централизацией. [35]
Для облегчения составления графика рассчитываются минимальные и максимальные интервалы между выпуском встречных поездов с участковых станций, с тем чтобы скрещение поездов происходило на двухпутных перегонах. [36]
На однопутных грузонапряженных участках намечается внедрение деспетчерской централизации с применением раздельных - пунктов продольного типа или двухпутных вставок для организации безостановочного скрещения поездов. [37]
Оборудование однопутных линий автоблокировкой и диспетчерской централизацией является экономически эффективным способом увеличения пропускной способности при условии применения частично-пакетного графика или безостановочных скрещений поездов. [38]
Станциями называются раздельные пункты, имеющие путевое развитие, позволяющее производить операции - по приему, отправлению, обгону л скрещению поездов, по приему, выдаче грузов и обслуживанию пассажиров, а при развитых путевых устройствах - маневровую работу по расформированию и формированию поездов и технические операции с поездами. [39]
Диспетчерская централизация применяется в двух вариантах: при обычных поперечных схемах путевого развития промежуточных станций и при продольных схемах, позволяющих осуществлять без-остадовочное скрещение поездов. [40]
На некоторых однопутных участках сети железных дорог производится переустройство промежуточных станций по так называемой продольной схеме и удлинение станционных путей для организации безостановочных скрещений поездов. Это мероприятие особенно целесообразно на участках, оборудуемых диспетчерской централизацией. [41]
Под габаритной проходимостью понимают возможность: обращения подвижного состава, построенного по тому или иному габариту; пропуска грузов определенной степени негабарит-ности; скрещения поездов на двухпутных и многопутных участках; прохода в рабочем состоянии снеогоочистителей и других путевых машин. Установлено шесть основных классов габаритной проходимости, характеризующих габаритность сооружений и устройств по высоте в пределах от 1000 до 5400 мм над головкой рельса. Помимо основных, введено семь дополнительных классов, из которых два определяют условия размещения устройств контактной сети в зависимости от напряжения и пять характеризуют габаритность сооружений и устройств до высоты 1100 мм от головки рельса. Кроме того, установлено три дополнительных класса по расстояниям между осями главных путей. [42]
При большой неидентичности перегонов по времени хода протяжение двухпутных вставок, необходимое для организации безостановочного скрещения, резко возрастает вследствие того, что оси скрещения поездов размещаются на значительных расстояниях от раздельных пунктов. В этих случаях при средних темпах роста перевозок более экономичным оказывается сооружение вторых путей на отдельных ограничивающих перегонах. [43]
При безостановочном скрещении поездов, которое применяется на дорогах СЩА ( на однопутном участке Бекерсфильд - Кал-ва дороги Сайта Фе, например, 80 % скрещений поездов производится без остановки, причем скорости движения поездов при скрещении достигают 60 км / час), длина путей на разъездах доходит до 3 2 км. [44]
Сокращению разрыва между технической и участковой скоростями способствует умелая регулировка движения поездов участковыми диспетчерами, особенно на однопутных участках, где сокращение времени за счет обгона и скрещения поездов всецело зависит от мастерства диспетчера. [45]
Страницы: 1 2 3 4