След - изнашивание
Cтраница 1
Следы изнашивания, царапины, задиры, учитывая цементацию поверхности штока, устраняют шлифованием и полированием. При значительном износе штока его номинальный диаметр восстанавливают хромированием и наплавкой с последующими протачиванием и шлифованием. Забоины и слой наклепанного металла на опорных буртах устраняют шабрением и притиркой по посадочным поверхностям поршня. Так же исправляют дефекты на конической части штока, которая соединяется с крейцкопфом. При неплотном прилегании конус притирают по месту стеклянным или шлифовальным порошком. Прогиб штока проверяют индикатором при установке в центрах токарного станка. Правка штока без подогрева не рекомендуется. [1]
Изношенные золотники шлифуют до выведения следов изнашивания, хромируют и шлифуют под ремонтный размер. Окончательно наружную поверхность золотника обрабатывают притиром. Овальность, конусообразность и огранка рабочей поверхности золотника допускается не более 4 мкм на всей длине. Золотники после притирки сортируют по размерным группам. [2]
 |
Схема проверки параллельности плоскостей разъема шатуна индикаторным приспособлением. / - стопорный винт. 2 - индикатор. 3. [3] |
Опорные поверхности крышки фрезеруют до выведения следов изнашивания на вертикально-фрезерном, а шатуна на горизонтально-фрезерном станках. При больших износах опорные поверхности наплавляют и фрезеруют под нормальный размер по высоте от плоскости разъема до опорной поверхности. Для закрепления крышки и шатуна при фрезеровании применяют специальные приспособления. [4]
 |
Приспособление для рассверливания отверстий под болты крепления стакана роликоподшипников в картере зядне-го моста автомобиля. [5] |
Изношенные отверстия сателлитов шлифуют до выведения следов изнашивания и получения правильной геометрической формы. [6]
Поверхности тормозных барабанов растачивают до выведения следов изнашивания. Сильно изношенные или уже расточенные барабаны восстанавливают постановкой чугунного или стального кольца, которое затем растачивают под номинальный размер. Установленное кольцо крепят винтами с потайной головкой или приваркой с торцов. Растачивают тормозные барабаны со ступицей. [7]
Боек коромысла шлифуют по шаблону до выведения следов изнашивания; при уменьшении высоты бойка за пределы допускаемой и при снижении твердости бойка его наваривают электродами Т-590 или Т-620 и обрабатывают по шаблону под нормальный размер или наплавляют другими электродами и закаливают до необходимой твердости. [8]
Игольчатый клапан шлифуют или протачивают до выведения следов изнашивания. Герметичность клапана проверяют на специальном приспособлении. [9]
Причем раструбная часть манжеты может не иметь следов изнашивания. При последующей работе поршня длина таких канавок увеличивается в сторону раструба. Возрастают и их поперечные размеры. [10]
Грубую притирку заканчивают, когда на поверхности исчезнут следы изнашивания или станочной обработки. Затем выполняют чистовую притирку пластины до получения светлой матовой ровной поверхности. По окончании притирки деталь промывают бензином. [11]
ТКФ; диаметр пятна износа равен 1 0мм; следы изнашивания на поверхности кольца отсутствуют. Диаграммы трения в случае фосфатной пасты также аналогичны диаграммам, полученным в присутствии ТКФ. [13]
 |
Восстановление подвижной шестерни заменой изношенного венца. [14] |
Пазы под вилки переключения подвижных шестерен протачивают до выведения следов изнашивания, а вилки наваривают и обрабатывают по ширине увеличенного паза. [15]
Страницы: 1 2 3 4