Вихревой след

Cтраница 1

Вихревой след за колеблющимся цилиндром зависит от амплитуды колебаний. При значительных амплитудах колебаний регулярные составляющие пульсации скорости существенно увеличиваются. [1]

Вихревой след в большей своей части представляет собой турбулентное течение. [2]

Структура вихревых следов в квазистационарном потоке за решеткой характеризуется: 1) безразмерной шириной a. [3]

Законы распространения вихревых следов за лопатками турбомашины на участке до смыкания аналогичны законам распространения следа за плоским одиночным телом, обтекаемым вязкой жидкостью при большом числе Re. Соответствующие решения базируются на полуэмпирических теориях свободной турбулентности. При расчете следов за решетками будет наблюдаться несколько худшее ( чем для одиночных тел) совпадение теории и эксперимента в деталях, так как приходится делать дополнительные предположения и рассматривать следы на более близких расстояниях за лопатками, чем это допускается классической теорией. На больших расстояниях результаты расчета также отличаются от классических, так как в этом случае следы смыкаются, чего не возникает при одиночном следе. [4]

При колебаниях цилиндра вихревой след перестраивается, происходит синхронизация отрывов вихрей по длине цилиндра и изменение величины ПГС. Возможность возникновения колебаний в критическом диапазоне чисел Рейнольдса зависит от спектра частот переменной поперечной силы ( пульсаций давления на поверхности трубопровода) и близости преобладающих частот этой силы к собственной частоте колебаний трубопровода. [5]

За крылом имеется вихревой след, который является причиной того, что измеряемая циркуляция меньше, чем циркуляция, соответствующая постулату Чаплыгина-Жуковского. Влияние вихревого следа увеличивается с увеличением угла атаки. [6]

Схемы для выбора ячеек на крыле, а также дн рретных вихрей. [7]

При бесциркуляционном обтекании вихревой след за крылом отсутствует и условие (9.110) отпадает. [8]

Форма концевых вихрей в следе несущего винта ( без учета деформаций, вызванных индукцией самих вихрей. [9]

При полете вертолета вперед вихревой след винта сворачивается, причем сворачивание происходит в два этапа. Сначала отдельные вихри, сходящие с концевой части лопасти, быстро сворачиваются в вихревые жгуты, которые тянутся за каждой лопастью и образуют систему переплетающихся, заходящих одна в другую спиралей. Затем эти спирали, взаимодействуя, сворачиваются в дальнем следе в два вихря, похожие на вихри за круглым крылом. [10]

Заметное ослабление интенсивности вихревого следа наступает через Г5 - 20 сек после пролета самолета. Эффективность элеронов истребителей достаточна для парирования кренящих моментов в вихревом следе прямолинейно летящего самолета типа Ил-28 практически на любой дистанции, но в спутной струе тяжелого бомбардировщика на малых дистанциях истребители не могут парировать ее воздействие. [11]

При входе истребителей в вихревой след от тяжелого бомбардировщика на дистанции 2000 м ( время существования вихрей около 10 сек) сильно затруднялось парирование кренящих моментов. [12]

Согласно современным представлениям, вихревой след непосредственно за колеблющимся цилиндром совершает колебания большой амплитуды. При таких условиях теоретическое определение значений поперечных аэродинамических сил становится весьма затруднительным и задача должна решаться главным образом экспериментальным путем. При этом наиболее целесообразно исследовать мгновенное распределение давления, поскольку такая методика дает возможность изучить физику обтекания модели и получить распределенные и суммарные аэродинамические характеристики. [13]

Если тело, создающее вихревой след, упруго оперто или испытывает местные деформации контура поперечного сечения, то это приведет к отклонению тела как единого целого или к его локальным прогибам и тем самым окажет влияние на местное поле давлений. [14]

Теперь остается вычислить влияние вихревого следа, сопровождающего крыло, который вызывается изменением циркуляции в зависимости от времени. [15]

Страницы: 1 2 3 4