Вихревой след

Cтраница 2

Каков же характер воздействия вихревого следа впереди летящего самолета на следующий за ним. [16]

В результате позади тела образуется очень длинный вихревой след, который, как будет показано, обусловливает силу сопротивления при обтекании не слишком тонкого профиля типа аэроплан-ных крыльев. Последние будут рассмотрены отдельно. [17]

Суммарный вихрь в любом участке вихревого следа, который вырезан с помощью некоторой замкнутой поверхности, пересекающей вихревой след по вихревым линиям, равен нулю. [18]

Зависимости относительного давления торможения в вихревом следе за пластиной с заостренной и скругленной кромками от х при наличии и отсутствии пленки ( опыты К. Г. Георгиева. МЭИ. [19]

Приводимые в настоящем параграфе характеристики вихревых следов за кромками получены инерционными зондами. [20]

На рис. 16.5 показана структура вихревого следа за пластиной, полученная расчетом. [21]

Большой практический интерес представляет формирование вихревого следа над палубой авианесущего корабля. Предлагаемый метод позволяет достаточно эффективно решать такие задачи. [22]

Стационарные отрьшные течения при наличии вихревых следов невозможны даже в трехмерных течениях. Двумерные отрывные течения, в том числе нестационарные, с бесконечной протяженной одинаковой картиной вдоль одного направления, неустойчивы и переходят о пространственные. Более того, строго симметричное течение за крылом при больших углах атаки невозможно даже при полной симметрии крыла и внешних условий в потоке. [23]

Для решения задачи предположим, что вихревые следы за решеткой приближенно совпадают с известными критическими линиями тока среднего обтекания ( пунктир на рис. 67, а) или даже просто с прямыми, проходящими под углом а2 через задние критические точк-и. [24]

В непосредственной близости за телом форма вихревого следа неясна, на больших расстояниях от тела вниз по потоку вихри затухают вследствие вязкости, а в средней части существует описанная выше вихревая дорожка. Теперь мы получим приближенное выражение для сопротивления вследствие образования такого вихревого следа. [25]

На рис. 18.20 покапан пример расчета стационарного вихревого следа над палубой модели авианесущего корабля. Здесь нес линейные размеры отнесены к корневой хорде крыла упрощенной модели самолета ( см. рис. 18.1), что позволит в дальнейшем исследовать влияние вихревого следа на аэродинамические характеристики этого самолета. [26]

Спутная струя за самолетом образуется из вихревого следа крыла, кильватерного следа фюзеляжа и струй от двигателей. Наибольшее воздействие на самолет оказывает вихревой след крыла. [27]

Отраженная волна разрежения BCFE взаимодействует с вихревым следом, ускоряет его и, если скорости в следе сверхзвуковые, пересекает его. [28]

Численное определение индуктивной скорости с использованием схемы вихревого следа рассмотрено в гл. [29]

Одной из актуальнейших проблем является исследование воздействия вихревого следа от авианесущего корабля на аэродинамические характеристики самолета при выполнении им пзлетно-посадочпых операций. [30]

Страницы: 1 2 3 4