Cтраница 3
Порядок затребования, назначения и движения восстановительных или пожарных поездов и вспомогательных локомотивов, а также порядок соединения на перегоне двух моторвагонных электропоездов и их дальнейшего следования устанавливаются в Инструкции по движению поездов и маневровой работе. [31]
Операция сравнения производится точно так же, как и операция вычитания, только результат не передается на запоминание, а по его знаку производится выбор порядка дальнейшего следования команд. Если первое число больше второго ( код знака разности положителен - О), то поступает следующая по порядку команда. Если же первое число меньше или равно второму ( код знака разности отрицателен - 1), то поступает команда, номер которой указан в третьем адресе команды сравнения. Номера элементов запоминания, в которых хранятся первое и второе числа, задаются кодами в первом и втором адресах команды сравнения. [32]
Приемосдатчик станции, принимающий груз от водного транспорта, проверяет соответствие указанных в передаточных ведомостях сведений данным, перевозочных документов, после чего передает перевозочные документы в техническую контору для дальнейшего следования с грузом на станцию назначения, а передаточные ведомости - в товарную контору. [33]
При осмотре и ремонте буксового узла вагона в поездах, остановленных на промежуточных станциях по показаниям ПОНАБ, когда буксы уже нагреты до той или иной температуры, решение о дальнейшем следовании нужно принимать в зависимости от степени нагрева и расстояния до ближайшего ПТО. [34]
О неисправности аммиачной цистерны в пути составляется акт, в котором должны быть указаны характер неисправности или аварии; причины их возникновения; меры, принятые к их ликвидации; возможность дальнейшего следования цистерны. [35]
В случае неисправности цистерны составляется акт о техническом состоянии цистерны, в котором указываются: вид неисправности, причина ее возникновения, принятые меры по устранению неисправности, а также возможности дальнейшего следования цистерны. Копия акта прилагается к перевозочным документам. [36]
При осмотре и ремонте буксового узла вагона в поездах, остановленных на промежуточных станциях по показаниям ПОНАБ или ДИСК-БКВ-Ц, когда буксы уже нагреты до той или иной температуры, решение о дальнейшем следовании нужно принимать в зависимости от степени нагрева и расстояния до ближайшего ПТО. При этом необходимо помнить, что от начала грения до излома шейки оси при полной загрузке и при самых неблагоприятных условиях вагон может пройти с установленной скоростью расстояние около 50 - 60 км. [37]
Представитель СЭС должен провести радиометрическую проверку и если будет установлено наличие радиоактивного загрязнения или повышение мощности дозы эквивалентного излучения от упаковки, должен быть вызван грузоотправитель, с которым решается вопрос о ликвидации последствий аварии и дальнейшем следовании груза. [38]
Если на двухпутном перегоне место, до которого следует поезд, находится за вперсдилежашим блокпостом, то станция отправления выдает путевую записку до блокпоста, а дежурный по блокпосту при свободное межпостового перегона выдает путевую записку на дальнейшее следование. [39]
Представитель СЭС должен провести радиометрическую проверку и если будет установлено наличие радиоактивного загрязнения или повышение мощности дозы эквивалентного излучения от уп 1ковхи, должен быть вызван грузоотправитель, с которым решается вопрос о ликвидации последствий аварии и дальнейшем следовании груза. [40]
После снижения скорости поезда до 10 - 15 км / ч или его остановки тормоза отпускают I положением ручки крана машиниста и после зарядки их до установленного давления дают сигнал об отпуске ручных тормозов. При дальнейшем следовании по спуску, зная о самопроизвольном ослаблении эффективности торможения, машинист для сокращения скорости должен выполнять ступени торможения снижением давления в магистрали на большую величину ( 0 7 - 0 8 кГ / см2) и по мере необходимости усиливать торможение, не допуская увеличения скорости движения поезда. [41]
Остановленные отсекателем 5 и прижатые пружиной, они ощупываются специальным щупом, на схеме не показанным, который связан с электромагнитом. По пути дальнейшего следования изоляторов в желобе имеются еще два отсекателя & и 7, обеспечивающие поштучную подачу изоляторов на окраску. Эти отсе-катели приводятся в движение от механизмов станка. Отсекатель 6 пропускает один изолятор, скатывающийся до отсекателя 7, и, поднимаясь вверх, удерживает остальные изоляторы своей тяжестью. Отсекатель 7 в это время поднимается и пропускает изолятор ниже по лотку на окраску. В этот момент центры 16 и 17 сдвигаются, и, очутившись между ними, изолятор приобретает принудительное вращательное движение, сообщаемое ему этими центрами. Кисточки 9, находящиеся до сих пор в ванне с пастой 12, толкателем 11 посредством рычага 10 поднимаются вверх, концами своими соприкасаясь с теми поясками изолятора, которые нужно окрасить. В этот момент диск 15, несущий на себе шпильки 14, поднимается вверх, и одна шпилька его проходит через отверстие изолятора и нанизывает его на себя. Диск опускается вниз и поворачивается к обойме 13 следующей шпилькой, и цикл повторяется вновь. [42]
При этом по участку работ в зависимости от технологической необходимости движение путевых машин и хозяйственных поездов производится по указанию руководителя работ. На право их дальнейшего следования или возвращения на станцию после остановки на перегоне и получения приказа дежурного поездного диспетчера о закрытии перегона вручается разрешение на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали, которое дежурный по станции выдает при отправлении руководителю работ или уполномоченному им работнику пути, назначенному для сопровождения поезда. [43]
Если токоприемник не опускается или его детали ( полоз, трубы) занимают положение, могущее вызвать повреждение контактной сети при дальнейшем следовании, вызывают энергодиспетчера и требуют снять напряжение. Когда токоприемник исправен, дальнейшее следование с поездом возможно после уточнения характера повреждения сети и принятия мер по ограждению неисправного участка. Приняв меры к закреплению поезда, с обочины или полотна дороги осматривают поврежденный участок сети. В тех случаях когда есть опасение что оборванный контактный провод упал на заземленные части кузова электровоза, вагонов или на путь, то во избежание травмирования шаговым напряжением из опасной зоны следует выходить шагами длиной не более 10 см или прыгая на одной ноге. [44]
Перегрузка в пути следования производится в исключительных случаях, когда возможности отправить груз в том вагоне, в котором он следовал, нет. К ней прибегают, если дальнейшее следование груза в вагоне угрожает безопасности движения поездов или сохранности грузов. Перегрузку всегда выполняют средствами дороги, опасные грузы перегружают под руководством представителя отправителя или получателя, знающего свойства груза. Вес наливных грузов в пути не проверяют. Начальник станции может разрешить проверку веса и в других случаях. Результаты проверки оформляют актом общей формы, если не будут выявлены обстоятельства, при которых необходимо составление коммерческого акта. [45]