Cтраница 4
Если шейка оси нагрета до температуры не более 140 - 150 С, а состояние подшипника и подбивочного материала удовлетворительное, такую буксу достаточно перезаправить, и поезд может следовать дальше с установленной скоростью. Грение, как правило, при дальнейшем следовании прекращается, однако локомотивную бригаду следует предупредить о необходимости постоянного наблюдения за буксой в пути следования. [46]
Если шейка оси нагрета не более 140 - 150 С, а состояние подшипника и подбивочного материала удовлетворительное, такую буксу достаточно перезаправить и поезд может следовать дальше с установленной скоростью. Грение, как правило, при дальнейшем следовании прекращается, однако локомотивную бригаду следует предупредить о необходимости постоянного наблюдения за буксой в пути следования. [47]
В пути следования из-за нарушения правил погрузки, производства маневров и по другим причинам случаются расстройство погрузки, повреждение вагона или груза, что требует перегрузки груза в другой вагон. Перегружают грузы, как правило, если дальнейшее следование вагона угрожает безопасности движения и может привести к утрате, порче или повреждению груза, а исправить положение без разгрузки невозможно. При этом станция обязана проверить наличие груза согласно документам. Обнаружив, недостачу или порчу груза, составляют коммерческий акт, о чем делается отметка в накладной и дорожной ведомости. Копию акта прилагают к накладной. О неисправности вагона составляют, кроме того, технический акт. [48]
В пути следования из-за нарушения правил погрузки, производства маневров и по другим причинам происходит расстройство погрузки, повреждение вагона или груза, возникает необходимость перегрузки грузов в другие вагоны. Перегружают грузы, как правило, если дальнейшее следование вагона угрожает безопасности движения и может привести к утрате, порче или повреждению груза, а исправить положение без разгрузки невозможно. При этом станция обязана проверить наличие груза согласно документам. Обнаружив недостачу или порчу груза, составляют коммерческий акт, о чем делается отметка в накладной и дорожной ведомости. [49]
Электронагреватель устанавливают в начале зоны отложения парафина в насосно-компрессорных трубах и включают в сеть на 4 - 6 ч через 15 - 20 дней в зависимости от глубины и интенсивности запара-финирования. Продукция скважины проходит через электронагреватель и в пути дальнейшего следования растворяет парафин на стенках труб. Для депарафинизации выкидных линий и коллекторов успешно используют устьевые подогреватели типа УН-02 и ПТТ. Эти установки монтируют на выкидной линии скважины или группы скважин. [50]
При этом ток уставки Б В снижается на 60 - 70 % и дальнейшее следование с поездом возможно на параллельном соединении лишь при средних токах двигателей. На последовательном и последовательно-параллельном соединениях отключение БВ в данном случае маловероятно. Регулировать БВ, поворачивая винты его магнитопровода, в эксплуатации недопустимо. [51]
При шелушении краски ма корпусе букоы, различии в цвете смотровой крышки и корпусе буксы, отсутствии в зимний период на одной из букс вагона инея, снега или льда, наличии неравномерного проката, ползунов, наваров и других дефектов на поверхности катания колес, вызывающих увеличенные динамические нагрузки, осмотр букс с роликовыми подшипниками необходимо производить с особым вниманием. В случае обнаружения чрезмерно нагретой роликовой буксы или с неисправностями, которые при дальнейшем следовании могут привести к грению, вагон должен быть отцеплен и подан для смены колесной пары. Исключением является случай грения буксы из-за излишнего количества смазки в кзй. Этот случай неопасен и после пробега вагона 500 - 600 км грвние обычно прекращается. [52]