Cтраница 2
Наливные и сливные эстакады со всеми их устройствами, обеспечивающими налив и слив нефти и нефтепродуктов, принадлежат отправителям или получателям этих грузов. [16]
Само собой разумеется, что ММКС будет упорно добиваться решения тяжелой задачи предотвращения слива нефти в море морскими судами. [17]
Откачку нефти из коллекторов железнодорожной эстакады в резервуары рекомендуется производить одновременно с началом слива нефти из железнодорожных вагоно-цистерн. [18]
Если танкер вследствие глубокой осадки не может подойти к причалу, то налив и слив нефти производится с помощью плавучей насосной станции, соединенной трубопроводами с причалом, или путем перекачки на мелкосидящие суда. Танкер останавливается на некотором расстоянии от берега у конца подводного трубопровода, который идет от береговой насосной установки по морскому дну. Длина такого трубопровода может доходить до нескольких километров. На конце его имеется шланг, прикрепленный к плавучему бую. Танкер крепят к причальным буям, а конец шланга поднимают на танкер и соединяют с системой находящихся на нем трубопроводов. [19]
Прикрытие клапана на газовой линии приводит к повышению давления в сепараторе, и скорость слива нефти из него увеличивается. Одновременное увеличение проходного сечения клапана на нефтяной линии приводит также к увеличению слива нефти из сепаратора. В итоге расход нефти из сепаратора становится равным поступлению, и уровень нефти в нем стабилизируется, занимает новое положение равновесия. Регуляторы уровня оснащаются указателями для визуального наблюдения за уровнем нефти в сепараторе. [20]
Прикрытие клапана на газовой линии и увеличение проходного сечения клапана на нефтяной линии приводят к увеличению слива нефти из сепаратора. В итоге расход нефти из сепаратора становится равным поступлению. Уровень в нем стабилизируется и занимает овое положение равновесия. Регуляторы уровня оснащаются указателями для визуального наблюдения за уровнем нефти в сепараторе. [21]
Прикрытие клапана на газовой линии и увеличение проходного сечения клапана на нефтяной линии приводят к увеличению слива нефти из сепаратора. В итоге расход нефти из сепаратора становится равным поступлению. Уровень в нем стабилизируется и занимает новое положение равновесия. Регуляторы уровня оснащаются указателями для визуального наблюдения за уровнем нефти в сепараторе. [22]
В зимнее время предусмотрен обогрев поверхности жидкости паропроводом, проложенным по периметру секций и в местах слива нефти. [23]
Уровень жидкости в сепараторах сборного пункта поддерживается поплавковым регулятором уровня двухпозиционного действия типа РУПШ-16 в сочетании с мембранным исполнительным механизмом МИМ, установленным на линии слива нефти из сепаратора. Аналогично может быть использован поплавковый механический регулятор уровня РУМ-3. Для поддержания давления в пределах заданного может также применяться регулятор давления нормального ряда типа РДН-2 или РДН-4 ( в зависимости от установленного давления сепарации) в сочетании с мембранным исполнительным механизмом типа МИМ на газовой линии сепаратора. Проходное сечение регулирующего клапана изменяется пропорционально изменению контролируемого давления. [24]
Общая продолжительность работ при ремонте дефектов при помощи хомута на 47 ч меньше, чем при ремонте дефектов с помощью вварки катушки, так как исключен слив нефти. [25]
Такие составные элементы, как вода, соли и механические примеси, отделяясь от нефти и оседая на дне цистерны, могут образовать только незначительный осадок, который при положительных температурах не будет затруднять слив нефти и будет вместе с ней удаляться из цистерны. Следовательно, проблема борьбы с выпадением осадка из нефти сводится к проблеме борьбы с выпадением парафина из нефти. [26]
Существенно сокращает загрязнение моря нефтью применение танкеров с раздельными грузовыми и балластными отсеками, а также танкеров с двойным днищем, у которых корпус и цистерны разделяются пространством, использующимся в качестве балластного отсека, а также предотвращающим слив нефти в море при повреждении корпуса. [27]
Вторая система канализации, называемая канализацией стоков ( электрообессоливающая установка, служит для отведения и очистки): а) сточных вод от установок по подготовке нефти ( ЭЛОУ), подтоварных вод и от сырьевых парков эстакад слива нефти и промывочно-пропарочной станции; б) сернисто-щелочных сточных вод от аппаратов по защелачиванию светлых нефтепродуктов; в) кислых сточных вод, загрязненных неорганическими кислотами; г) кислых сточных вод, загрязненных парафином и жирными кислотами; д) стоков, содержащих тет-раэтилсвинец; е) стоков катализаторных производств. [28]
На железнодорожном транспорте осуществляются начальная и конечная операции, связанные с выполнением маневровых и других работ. Налив и слив нефти и нефтепродуктов на наливных станциях также являются начальной и конечной операциями в технологическом процессе транспортирования нефтяных грузов по железной дороге. В показатели железнодорожного транспорта не включаются расходы по указанным операциям с нефтью и нефтепродуктами, но эти затраты следует учитывать в расчетах. [29]
Объем нефтепродуктов, перевозимых железнодорожным транспортом, с каждым годом увеличивается. Налив в Железнодорожные цистерны, перевозка и слив нефти и нефтепродуктов связаны со значительными потерями от испарения, утечек, неполного слива. [30]