Слой - каркас
Cтраница 2
Радиальные шины со стальным каркасом часто имеют один слой каркаса; диагональные грузовые шины и шины машин для земляных работ могут включать большее количество слоев. Радиальные легковые шины обычно включают два брекерных слоя; радиальные грузовые шины - от двух до четырех брекерных слоев. [16]
Их следует относить соответственно к внутреннему и внешнему слоям каркаса либо брекера, что в свою очередь определяется нижним индексом V для каркаса и ft для брекера. Обратим внимание на сложный закон изменения деформаций поперечного сдвига е ] 3 в беговой части шины. [17]
Слои каркаса заворачиваются вокруг бортовой проволоки, которая закрепляет слои каркаса и держит сборку на ободе колеса, препятствуя тем самым качению или скольжению шины. [18]
Как отмечалось выше, взаимное расположение кордных нитей в слоях каркаса и брекера в значительной мере определяет деформации шины и ее элементов. [19]
Поскольку нагрузки Гт и Т0 на линейную единицу в слоях каркаса и величина слагающейся из них нагрузки К элемента конструкции зависят от величины углов а, то третьим расчетным уравнением и будет зависимость ГТ / Г0 от а. Часть длины, занятой каждым элементом ( поток нитей, нить, плетенка, лента), в направлении образующей составит l / m: sina, а в направлении окружности сечения каркаса l / m: cos a. При наличии двух систем элементов на 1 см длины в направлении образующей приходится 2m sin a, а в направлении окружности - 2m cos ос элементов. [20]
Еще не освоен выпуск шин из металлокорда как во всех слоях каркаса и брекера, так и в сочетании с текстильным кордом в каркасе. Такие шины уже выпускаются во Франтит и в США. [21]
Для сборки некоторых видов покрышек применяют комбинированный способ, когда 2 4 слоя каркаса надевают в виде браслета, а остальные слои накладывают послойно. [22]
Все три шины представляют собой оболочки с тремя несущими слоями: одним слоем каркаса с текстильным кордом и двумя перекрестным образом расположенными слоями бреке-ра из металлокорда. Поперечное сечение шины 175 / 70Р13 схематически изображено на рис. 11.2. Способ укладки слоев в пакете и их механико-геометрические характеристики показаны в табл. 11.5. В качестве исходной поверхности, как обычно, выбираем внутреннюю поверхность каркаса, меридиан которой от экватора ( t 0) до точки обода ( t 16 см) разбиваем на 16 частей. Декартовы и меридиональные координаты узловых точек даны в табл. 11.6. Результаты расчета геометрических параметров внутренней поверхности шины представлены в табл. 11.7. Построив график функции k ( t) и сопоставив его с формой профиля шины ( см. рис. 11.2), можно еще раз убедиться в достоверности числовых данных, полученных с помощью алгоритма сглаживания сплайнами. [23]
С целью предотвращения пропуска ( диффузии) воздуха сквозь шину первый ( внутренний) слой каркаса и борта с внутренней стороны покрываются герметизирующим слоем толщиной 2 - 3 мм, изготовленным из воздухонепроницаемой резины на основе 100 / о-ного натурального каучука. [24]
 |
Виды разрушения шин в результате неправильной эксплуатации. [25] |
При езде на спущенной шине в месте максимальной деформации боковых стенок со стороны 1-го слоя каркаса появляется темная полоса по всей окружности покрышки. [26]
Угол наклона кордных нитей в бре-кере на экваторе шины обычно равен углу наклона нитей в слоях каркаса. [27]
 |
Шина типа Р с текстильным каркасом и брекером из ме-таллокорда. [28] |
Особенность конструкции шин этого типа заключается прежде всего в том, что нити корда в слоях каркаса расположены меридионально или радиально по профилю шины в направлении от одного борта к другому ( рие. [29]
Страницы: 1 2 3 4 5