Слой - каркас
Cтраница 4
При ремонте шин II группы наложением беговой дорожки с вулканизацией в-бандажных вулканизаторах предварительно должны быть полностью отремонтированы участки со сквозными и с несквозными повреждениями: от одного и более слоев каркаса у шин легковых автомобилей с двухслойным каркасом; более одного слоя каркаса у легковых с четырех -, шестислойным каркасом и более двух слоев у шин грузовых автомобилей. Кроме того, восстановленные шины с обнаруженными после вулканизации дефектами и местными повреждениями ремонтируют с вулканизацией в мульдах или на вулканизационных аппаратах ( плитах) и секторах. [46]
Покрышка состоит из каркаса, составляющего текстильную основу покрышки, изготовленного из двух слоев прорезиненной ткани-велотред; протектора с боковинами, изготовленного из резиновой смеси и имеющего на беговой поверхности рельефный рисунок для увеличения сцепления покрышки с дорогой; бортов, состоящих из проволочных колец, вокруг которых обернуты слои каркаса, и обеспечивающих закрепление покрышки на ободе колеса. [47]
Покрышка состоит из каркаса, составляющего текстильную основу покрышки, изготовленного из двух слоев прорезиненной ткани-велотред; протектора с боковинами, изготовленного из резиновой смеси и имеющего на беговой поверхности рельефный рисунок для увеличения сцепления покрышки с дорогой; б о р-т о в, состоящих из проволочных колец, вокруг которых обернуты слои каркаса, и обеспечивающих закрепление покрышки на ободе колеса. [48]
В практике часто пользуются величиной, обратной шагу, так называемой плотностью или частотой, представляющей собой число нитей, приходящихся на единицу длины нормального к ним сечения. Резино-кордные слои каркаса закреплены на проволочных бортовых кольцах, которые изготовляются из высокопрочной стальной проволоки. Поверх основных слоев помещается брекер, представляющий собой несколько ( два-четыре) слоев корда с меньшей плотностью, не закрепленных на бортовых кольцах. [49]
Данные таблицы 2.15 свидетельствуют, что наблюдается рост адгезионной прочности между собой отдельных деталей покрышки. Исключение составляют только слои каркаса. Однако уменьшение прочности связи между слоями каркаса составило всего 5 %, что находится на уровне ошибки в определении данного показателя. [50]
Части шины между областью протектора и бортовой проволокой называются боковинами. Боковины поддерживают область протектора, защищают слои каркаса от повреждения и обеспечивают ходовые качества шины. [51]
Расслаивание производят на разрывной машине РМИ при скорости движения зажимов 500 мм / мин. Перед расслаиванием подрезают с одной стороны четные слои каркаса, а с другой-нечетные на длину 5 - 6 см, для того, чтобы их можно было закрепить в зажимах разрывной машины и расслаивать смежные слои попарно, с одного и с другого конца образца. [52]
Возможность смещения элементов приводит к изменению угла а. Поскольку нагрузки Гт и Т0 на линейную единицу в слоях каркаса и слагающаяся из них нагрузка / С элемента конструкции зависят от значения углов а, то третьим расчетным уравнением и будет зависимость ГТ / Г0 от ее. Часть длины, занятой каждым элементом ( поток нитей, нить, плетенка, лента), в направлении образующей составит l / / n: sincc, а в направлении окружности сечения каркаса l / m: cosa. При наличии двух систем элементов на 1 см длины в направлении образующей приходится 2m sin a, а в направлении окружности - 2 / n cos a элементов. [53]
В стенке напорного рукава различают: слои из изотропных полимерных материалов ( камера, прослойка, наружный слой); армирующие их ( несущие парные) слои каркаса, образованные из двух систем разнонаправленных винтообразно расположенных силовых элементов; слои спирали, укрепляющие каркас и образованные одиночным винтовым элементом. Силовыми звеньями в каждом несущем слое рукава ( в парном слое каркаса или спирали) являются их винтовые элементы - прочные и гибкие нити, проволока, поток их или полоски ткани, навитые на цилиндрическую поверхность с углом подъема ан к ее образующей. Доля внешней нагрузки, воспринимаемой каждым несущим слоем рукава, определяется внутренними контактными напряжениями, возникающими между слоями. [54]
 |
Схема изготовления велопокрышек. [55] |
Затем их направляют на участок сборки. На основной барабан станка накладывают ( с катушки) слой велотреда, стык тщательно заделывают и после надевания бортовых колец концы слоя каркаса заворачивают с помощью дополнительных барабанов на середину цилиндрической части основного барабана и стыкуют внахлест; при этом образуется второй слой каркаса. После при-катки на каркас накладывают протекторную ленту ( с катушки), измеряют ее длину и подрезают ножницами. Стык тщательно заделывают и прикатывают роликом. После прикатки протектора прикаточными валиками при давлении воздуха в цилиндрах 0 2 - 0 4 МПа собранная покрышка снимается со станка и направляется на вулканизацию. [56]
Естественно, что это не проявляется при наличии в системе двух однородных винтовых элементов с одинаковыми углом положения и радиусом, но с разными направлениями навивки. Дополняя такую ( парную) систему многими винтовыми элементами, с общим их количеством v, придем к конструктивному оформлению, характерному для несущего ( парного) слоя каркаса рукава. [57]
 |
Инструменты для ремонта шин. [58] |
Крупные пробои ( диаметром 10 - 20 мм) обрабатывают способом цилиндрической вырезки. Участки с мелкими порезами, проколами и пробоями вырезать ножом не рекомендуется, так как при этом можно увеличить первоначальные размеры повреждения и случайно срезать неповрежденные лежащие ниже слои каркаса. [59]
Страницы: 1 2 3 4 5