Cтраница 4
Шины Р и PC отличаются от обычных шин расположением нитей корда в каркасе, формой профиля, елейностью, особенностями подушечного слоя, бортовой части, протектора и качеством применяемых материалов. Шины Р и PC представляют собой разновидность одной и той же конструкции. [46]
В шинах типа Р число слоев корда в каркасе уменьшено, а в подушечном слое увеличено, следовательно, они имеют более тонкий каркас, гибкую боковину и более жесткий подушечный слой, что повышает износостойкость. [47]
Рассмотрим радиальную шину, меридиональное сечение которой схематически изображено на рис. 11.2. Идея, реализованная в конструкции радиальной шины, сводится к следующему: брекер, выполняющий в диагональной шине роль подушечного слоя, в радиальной шине составляет ее силовую основу, в значительной мере определяя прочность шины в беговой части. [48]
Не подлежат восстановлению покрышки: а) с изломом или оголением металлического сердечника борта; б) подвергшиеся длительному воздействию нефтепродуктов; в) с затвердевшим или растрескавшимся покровным слоем; г) с кольцевым разрушением или изломом внутренних слоев каркаса; д) с деформированными бортами; е) с износом корда подушечного слоя ( бре-кера); ж) с двумя и более сквозными повреждениями; з) сильно загрязненные материалами, не поддающимися очистке ( цемент и др.); и) находящиеся в эксплуатации более 5 лет. [49]
Не подлежат восстановлению покрышки: а) с изломом или оголением металлического сердечника борта; б) подвергшиеся длительному воздействию нефтепродуктов; в) с затвердевшим или растрескавшимся покровным слоем; г) с кольцевым разрушением или изломом внутренних слоев каркаса; д) с деформированными бортами; е) с износом корда подушечного слоя ( бре-кера); ж) с двумя и более сквозными повреждениями; з) сильно загрязненные материалами, не поддающимися очистке ( цемент и др.); и) находящиеся в эксплуатации более 5 лет с момента изготовления шинным заводом. [50]
Шины типа Р имеют радиальное расположение нитей ( рис. 147, б) корда. Подушечный слой 1 ( см. рис. 147, б) изготовлен из металлического или вискозного корда. [51]
Подушечный слой 5 покрышки представляет резинотканевую прослойку, положенную между каркасом 6 и протектором 4 по всей окружности покрышки для надежной, прочной и эластичной связи протектора с каркасом. Подушечный слой смягчает удары, передаваемые от протектора к каркасу при движении автомобиля по неровным дорогам или наезде на препятствия. Кроме того, подушечный слой предотвращает возможные отслоения протектора от каркаса в результате усилий, возникающих при торможении автомобиля и движении на поворотах. Подушечный слой является одной из наиболее ответственных деталей покрышки, так как в нем больше всего сосредоточены напряжения, возникающие в шине, и развиваются наиболее высокие температуры. [52]
В большинстве случаев брекерные резины из натурального или близкого к нему по свойствам синтетического каучука занимают по жесткости промежуточное положение между каркасными и протекторными резинами и обеспечивают плавный переход от мягких каркасных резин к более жестким протекторным. Иногда подушечный слой делается из нескольких резин различной жесткости. [53]
Брекер ослабляет передаваемые каркасу толчки и удары и предохраняет его от преждевременного разрушения. В подушечном слое, расположенном между каркасом и брекером, при эксплуатации покрышек сосредотачиваются наибольшие напряжения и развиваются наивысшие температуры. [54]
Брекер служит для предохранения каркаса от толчков и ударов, ослабления действующих на каркас тяговых и тормозных усилий, увеличения прочности связи между неодинаковыми по жесткости резиновым протектором и резинотканевым каркасом. В подушечном слое сосредотачиваются наибольшие напряжения, возникающие в покрышке, и развиваются наивысшие температуры. [55]
Подушечный слой представляет собой резинотканевую прослойку, которая смягчает удары, передаваемые от протектора к каркасу, и предотвращает отслоение протектора от каркаса. В радиальных шинах подушечный слой выполняется обычно из металлокорда. [56]