Подканавочный слой

Cтраница 2

Находят среднее значение общей толщины и толщины подканавочного слоя для каждого образца и проводят подсчет глубины канавок по их разности. Затем подсчитывают средние значения результатов, полученных при испытании. [16]

Глубину рисунка протектора обычно принимают постоянной во избежание растрескивания подканавочного слоя по углу протектора. [17]

Шины нельзя эксплуатировать, если рисунок протектора изношен до подканавочного слоя. [18]

Резина беговой части протектора должна обладать главным образом высокой износостойкостью, а подканавочный слой - высокой эластичностью. Столь противоречивые требования иногда исключают возможность использовать для изготовления протектора резины одного состава. Для удлинения сроков службы покрышки при изготовлении протектора используют разные резины: для беговой части - износостойкую, для боковин изгибоустойчивую и светостойкую. [19]

Толстый подканавочный слой способствует разогреванию протектора и покрышки и отслоению протектора от каркаса; тонкий подканавочный слой меньше нагревается и обеспечивает лучший отвод тепла. [20]

Назначение шероховки зон ремонта после вырезки поврежденных участков такое же, как и при шероховке подканавочного слоя изношенного протектора при восстановлении шин. [21]

Одновременно для - исключения возможности чрезмерного повышения температуры нагрева шины и расслоения, протектор срезается до подканавочного слоя и обкатка ведетси периодически с чередованием работы станка в течение 0 5 мин и остановки на 3 5 мин. [22]

Высушенные покрышки направляются на срезку старого протектора и шероховку поверхности для удаления оставшихся элементов рисунка протектора и части подканавочного слоя резины. Шероховка обеспечивает создание развитой поверхности для повышения прочности связи между старой и новой резиной и достижение необходимых размеров и профили отшероховашюй покрышки. [23]

Схемы способов восстановления шин наложением протектора. [24]

Способ Б является наиболее распространенным, его применяют также на шинах с рисунками универсальным и повышенной проходимости независимо от состояния подканавочного слоя и плечевой части изношенного протектора, но при нормально сохранившихся боковинах шины. [25]

Во-первых, шероховка производится для удаления оставшихся элементов изношенного протекторного рисунка ( сухарей, канавок, полуистертых шашек и участков разрушенного и загрязненного подканавочного слоя), которые мешают правильной при-катке, распрессовке и прочной привулканизации нового протектора. [26]

При восстановительном ремонте накладываемая на отшерохо-ванную поверхность каркаса резина должна не только возобновить рисунок протектора, но и восполнить удаляемую при шеро-ховке часть подканавочного слоя. Поэтому при вулканизации восстанавливаемой шины наложенный материал должен полностью заполнить пространство между отшерохованной поверхностью покрышки и стенками прессформ. Это означает, что при вулканизации в одной и той же прессформе одинаково отшерохованных покрышек необходимо наложить на каждую из них строго определенное по объему количество резины. Объем накладываемого профилированного протектора определяется его длиной, а также размерами и формой профиля. При недостатке резины возможно также прорезывание наложенного протектора выступами рисунка прессформы, что может привести к отрыву шашек протекторного рисунка при выгрузке шин из прессформы или во время эксплуатации. [27]

Кривые нагревания и охлаждения при вулканизации шины высокой проходимости размером 16 00 - 24. [28]

В-шина с варочной камерой вынута из формы; С-момент раскрытия автоклава, / - около поверхности протектора, соприкасающейся с формой; 1 - между подканавочным слоем и первым верхним слоем под утолщением в плечевой части; 3-между варочной камерой и плечевой зоной шины. [29]

Схемы способов восстановления шин наложением протектора. [30]

Страницы: 1 2 3 4