Подканавочный слой

Cтраница 3

Способом А ( рис. 92, а) как наиболее дешевым ( экономичным) восстанавливают шины с предельно изношенным дорожным рисунком протектора - при нормально сохранившихся его подканавочном слое, плечевой части и боковинах. [31]

Так, осмотр, мойка и просушка поверхности после мойки производятся в общем потоке восстанавливаемых шин I и II группы, вырезка и шерохов-ка-после снятия протектора и шероховки подканавочного слоя. Сушка осуществляется в аппаратах типа ШСБ. [32]

Разогретые на вальцах до 80 - 90 С две резиновые смеси подаются в загрузочные воронки МЧТ-150 ( 2 для профилирования беговой части и МЧТ-200 ( 5) для формирования подканавочного слоя и боковин протектора. Движение шприцованных лент показано на рис, 3.10 штриховой линией. Сдублированные роликом S в горячем состоянии слои далее в виде монолитной ленты маркируются валиком 9, взвешиваются на весах 10 с целью контроля и регулирования размеров заготовки и проходят принудительную усадку. Усадка осуществляется на рольганге 12 особой конструкции, содержащем ряд роликов с постепенно уменьшающимся ( на 4 мм у соседних роликов) диаметром. [33]

Распределение материалов восстанавливаемой покрышки размера 260 - 20 ( примерная схема. [34]

А-профиль невулканизованного протектора при наложении беговой дорожки; Б - профиль невулканизованного протектора при наложении протектора с плечевой частью; Я-расстояние до кромки протектора; HI-расстояние до прослоечной резины; На-расстояние до края зоны нанесения клея; Нз-расстояние до шероховки; S-толщина сохраняемого подканавочного слоя; Л - радиус коронной части отшероховаиного профиля; г-радиус закругления плеча. [35]

Подканавочный слой амортизирует толчки и удары при качении автомобиля. При слишком тонком подканавочном слое возникает растрескивание протектора и может произойти отрыв выступов ( шашек) рисунка. [36]

Резина протектора должна обладать высокой механической прочностью и хорошей износостойкостью. Поскольку выступы рисунка протектора и подканавочный слой работают в разных режимах деформации, протектор часто изготавливают из двух различных резин: верхний слой ( рисунок протектора) - из жесткой износостойкой, а нижний ( подканавочный слой) - из эластичной. [37]

Подканавочный слой воспринимает нормальные усилия от элементов рисунка и одновременно деформируется вместе с каркасом покрышки. Деформация каркаса не зависит от жесткости подканавочного слоя и является заданной. В грузовых шинах контактные давления относительно велики и соответственно велико давление выступов рисунка на под-канавочный слой. [38]

Циклы дополнительных обусловленные усилиями в нитях. [39]

В этой зоне появляется еще так называемый поперечный эффект - сжатый участок протектора стремится увеличить свои размеры в поперечном направлении, чему препятствуют более жесткие слои бре-кера и каркаса. Область максимальных сдвиговых деформаций находится в подканавочном слое на границе протектор - брекер. [40]

Толщину подканавочного слоя замеряют специальным толщиномером. Глубину канавки рассчитывают по разности толщин образца и подканавочного слоя. [41]

С внешней стороны по беговой части покрышки расположен протектор, представляющий собой массивный слой резины. Нижний сплошной слой резины протектора, прилегающий к брекеру, называется подканавочным слоем. На беговой дорожке ( наружной части протектора, соприкасающейся с дорогой) имеется протекторный рисунок, образованный сочетанием канавок и выступов. [42]

Данный вид ремонта характеризуется снятием с покрышки старого протектора и наложением нового после устранения. Протектор ремонтируют наложением беговой дорожки ( рис. IV.10.5) при сохранившихся подканавочном слое, боковинах и плечевой части или наложением полного протектора при сохранившихся боковине и корде брекера. [43]

Шины с универсальным рисунком протектора имеют несколько повышенные вес ( примерно на 10 %) и потери на качение по сравнению с аналогичными шинами дорожного типа. Это объясняется большей глубиной рисунка протектора и, соответственно, увеличенной толщиной подканавочного слоя у шин с универсальным рисунком протектора. Для работы в условиях бездорожья проектируются шины с рисунком протектора повышенной проходимости. Рисунок протектора повышенной проходимости имеет широкие и глубокие выемки, площадь выступов рисунка составляет 35 - 55 % общей площади протектора. [44]

При шприцевании линейная скорость отбора полуфабрикатов колеблется в широких пределах: протекторные заготовки шприцуют со скоростью 2 - 17 м / мин, автокамерные рукава - 10 - 18 м / мин, резиновые трубки и шнуры - до 45 м / мин. Иногда заготовки выпускают из двух типов резин; например, беговую часть протектора готовят из износостойкой, жесткой, а подканавочный слой и боковины - из мягкой, эластичной резины. Специфические особенности процессов обусловливают необходимость применения специализированного вспомогательного оборудования для профилирования, которое обычно объединяют в агрегаты для выпуска заготовок определенного типа. [45]

Страницы: 1 2 3 4