Баббитовый слой

Cтраница 2

Схема испытания на твердость выдавливанием шарика в баббит. [16]

На баббитовом слое каждого подшипника отливаются его диаметр и длина. На боковой обработанной поверхности корпуса ставятся клеймо, присвоенное вагонному депо или ВРЗ, и дата заливки по образцу: 5 - 9 - 108, где цифра 5 - месяц заливки, 9 - год ( 1979) и 108-клеймо депо или завода. При каждой перезаливке подшипника старое клеймо забивают и ставят новое. [17]

При аварии баббитовый слой сплавляется почти мгновенно, и ротор получает большое перемещение, что удобно для организации защиты, основанной на этом перемещении. После сплавления баббита трение происходит между гребнем и телом колодки. При этом гребень может быть испорчен. [18]

Местные дефекты баббитового слоя ( вмятины, раковины, задиры, трещины) и небольшие отслаивания баббита от тела вкладыша устраняют разделкой и наплавкой. Наплавленные подшипники обрабатывают на токарном или карусельном станке, а при небольшом объеме наплавки - вручную по шаблону напильником и шабером. [19]

При износе баббитового слоя подшипники ремонтируют перезаливкой, в состав которой входят: промывка, выплавление старого баббита, обезжиривание и травление; флюсование и лужение, подготовка и заливка баббита, расточка залитых вкладышей, изготовление в них масляных канавок, пригонка вкладышей к цапфам вала, регулирование подшипников. [20]

Незначительные дефекты баббитового слоя ( раковины, несквозные трещины и царапины) устраняют наплавкой. [21]

При отставании баббитового слоя от вкладыша более чем на 15 % его площади или при обнаружении трещин и выкрашивания части слоя вкладыш необходимо перезалить. Вопрос о перезаливке или ремонте баббитового слоя наплавкой решается механиком цеха. [22]

Усталостная прочность баббитового слоя при работе в подшипнике в значительной степени зависит от его толщины. [23]

Размеры пальцев антивибратора. [24]

Кавитационные повреждения баббитового слоя подшипников вызываются двумя причинами: неправильной организацией подвода смазки к поверхности вкладыша при конструировании, в результате чего масло в подшипнике вспенивается и парогазовыми пузырьками вымывается баббит ( такое явление имело место на дизелях 1 ОД 100 при переходе на бесканавочные вкладыши, когда наклон каналов для подвода смазки к вкладышам был выбран неправильно), и наличием в дизельном масле воды, проникающей из системы охлаждения через неплотности в соединениях деталей. [25]

Допустимые радиальные зазоры в роликовых подшипниках.| Опорный подшипник скольжения.| Расположение свинцовых проволочек при проверке верхнего зазора. [26]

Осмотр состояния баббитового слоя вкладышей проводят после пазборки подшипников и промывки вкладышей. [27]

Допустимые радиальные зазоры в роликовых подшипниках.| Опорный подшипник скольжения.| Расположение свинцовых проволочек при проверке верхнего зазора. [28]

Осмотр состояния баббитового слоя вкладышей проводят после разборки подшипников и промывки вкладышей. [29]

Вследствие разрушения баббитового слоя подшипника увеличивается поперечное перемещение боковой рамы тележки. Это также приводит к ненормальной работе надрессорной балки, фрикционных гасителей колебаний и других деталей. В тележках ЦНИИ-ХЗ-О в этих случаях на поверхности верхних витков, образующих торец двухрядных пружин, могут появиться следы взаимного перемещения фрикционных клиньев и пружин или следы в форме клина, обращенного вершиной вниз, на фрикционных планках от трения по ним фрикционных клиньев. [30]

Страницы: 1 2 3 4