Поверхностный слой - зуб
Cтраница 4
Снижения заедания можно достичь, применяя специальное масло. Пластические сдвиги поверхностного слоя зубьев характерны для сильно нагруженных тихоходных передач с невысокой твердостью материала колес. [46]
Усилие, действующее на единицу ширины зуба, возрастает с увеличением передаваемой мощности и уменьшается с увеличением частоты вращения, межосевого расстояния и рабочей ширины зуба. Усилие вызывает деформацию поверхностного слоя зуба в зонах контакта и общий изгиб зуба. [47]
Так как основным критерием прочности зуба открытой передачи является напряжение изгиба, то проектирование передач из материалов с высокой поверхностной твердостью нерационально, так как выкрашивание наблюдается очень редко. Из-за плохой смазки и обилия абразива поверхностные слои зубьев истираются раньше, чем в них появляются усталостные трещины. [48]
Цементация существенно повышает твердость и несущую способность поверхностного слоя зубьев, обеспечивает высокую прочность на изгиб. [49]
 |
Средние значения поправочного коэффициента Л / 3. [50] |
Исследования, проведенные во ВНИИ, показали [ 43, что применение охлаждения ( эмульсии) при торцовом фрезеровании фрезами с твердосплавными пластинками приводило к резкому снижению стойкости фрезы. Это объясняется тем, что при фрезеровании во время срезания стружки поверхностные слои зуба сильно разогреваются, а при выходе зуба из металла - резко охлаждаются жидкостью. Такое частое и резкое изменение температуры нагрева приводит к быстрому изменению объема, к местным напряжениям и, как результат этого, к появлениям мелких трещин на поверхности зуба. Такие трещины ослабляют режущую кромку зуба фрезы и вместо нормального износа, которым сопровождается процесс фрезерования при отсутствии охлаждения, начинается резкий износ с обламыванием по возникшим трещинам более крупных бесформенных частиц. [51]
Неравномерное прилегание по длине зубьев создает концентрацию напряжений на коротком участке рабочей длины зуба, нарушает условия смазки и вызывает неравномерный износ зубьев. Установлено, что оспинки на рабочих поверхностях образуются вследствие появления усталостных трещин в поверхностном слое зубьев и последующих отслоений кусочков металла под давлением масла, впрессовываемого в эти трещинки в момент контакта. [52]
Зубошлифование применяют для обработки зубчатых колес с твердостью поверхности зубьев до HRC. В ряде случаев зубошлифование может привести к появлению нрижогов и, как следствие, ухудшению механических свойств поверхностного слоя зубьев. Поэтому при выборе разновидности зубошлифования и назначении требований к предшествующим и последующим операциям обработки зубьев необходимо проверить, может ли выбранное оборудование обеспечить требуемую точность колеса. [53]
Во многих случаях закаленные ( с малым отпуском) или цементованные зубчатые колеса ( тракторов, некоторых передач станков, угольных комбайнов, врубовых машин) после термообработки не шлифуют. Шлифование обходится дорого, оно малопроизводительно и обладает тем недостатком, что при этой операции снимается наиболее стойкий против действия контактных напряжений твердый поверхностный слой зубьев и могут возникать прижоги или участки с пониженными внутренними напряжениями сжатия или с внутренними напряжениями растяжения, резко снижающими контактную усталостную прочность поверхностей. Поэтому в тех случаях, когда допустим некоторый шум зубчатых передач, а окружные скорости не настолько велики, чтобы имели большое значение ( с точки зрения величины динамических нагрузок) неточности зубьев, обусловленные термообработкой после нарезания, шлифование зубьев применять не рекомендуется. [54]
Во многих случаях закаленные ( с малым отпуском) или цементованные зубчатые колеса ( тракторов, танков, некоторых передач станков) после термообработки не шлифуются. Шлифование обходится дорого; кроме того, оно малопроизводительно и обладает тем недостатком, что при этой операции снимается наиболее стойкий против контактных напряжений твердый поверхностный слой зубьев. Поэтому в тех случаях, когда допустим некоторый шум зубчатых передач, а окружные скорости не настолько велики, чтобы имели большое значение ( с точки зрения величины динамических нагрузок) неточности зубьев, вызываемые термообработкой после нарезания, шлифование зубьев применять не рекомендуется. [55]
 |
Ориентировочные рекомендации по выбору степени точности передачи. [56] |
Под действием этих сил зубья находятся в сложном напряженном состоянии. Однако на их работоспособность оказывают решающее влияние: напряжения изгиба сги, возникающие в поперечных сечениях зубьев, и контактные напряжения ак, возникающие в поверхностных слоях зубьев. Оба эти напряжения переменные во времени и могут быть причиной усталостного разрушения зубьев или их рабочих поверхностей. [57]
В тех случаях, когда зубчатые колеса нарезаются до окончательной термообработки и после термообработки их зубья не шлифуются, большое внимание следует уделять достижению достаточной гладкости их рабочих поверхностей, от которой сильно зависит долговечность зубчатых колес. Твердые рабочие поверхности зубьев отличаются от поверхностей мягких и средней твердости тем, что неровности значительных размеров на них почти не обминаются и не сглаживаются при работе зубчатых колес и вследствие этого часто становятся очагами усталостного разрушения поверхностного слоя зубьев. Поэтому следует применять такие методы зубообработки, при которых твердые рабочие поверхности получаются достаточно гладкими. Часто ограничиваются тем что чистовое нарезание производят на зубодолбежных или зубострогальных станках с малыми подачами. [58]
При осмотре барабанов и блоков проверяют состояние ручьев и реборд, исправность системы смазки подшипников, свободное проворачивание блоков на осях, надежность крепления. В зубчатых передачах редукторов проверяют состояние рабочей поверхности и степень износа зубьев, правильность их зацепления. Появление питингов ( явление усталости поверхностного слоя зубьев) не может служить причиной для прекращения работы редуктора, если пигинги покрывают не более 20 % рабочей поверхности зубьев. Появление резкого шума и стука свидетельствует о ненормальной работе редуктора. При осмотре муфт проверяют надежность крепления их на валах и затяжку болтов, соединяющих части муфт, а также убеждаются в наличии осевого люфта промежуточных валов, не опирающихся на подшипники. [59]
Страницы: 1 2 3 4