Cтраница 2
Смазку зацепления при окружных скоростях на зубчатых колесах до 12 5 - 15 м / с применяют преимущественно картерную: в картер заливают масло, образующее масляную ванну. Зубчатые колеса рекомендуют погружать в масло на глубину порядка 3 - 4 модуля. Однако вследствие колебания уровня масла при работе редуктора обычно приходится применять более глубокое погружение. Тихоходные колеса ( второй и третьей ступеней) при необходимости допустимо погружать на величину до V3 диаметра колеса. В быстроходных редукторах, в которых глубокое погружение колес даже второй и третьей ступеней нежелательно, приходится выбирать уровень масла таким, чтобы колеса отдельных, обычно быстроходных ступеней, не доставали до масла. Тогда применяют вспомогательные узкие смазочные шестеренки, сцепляющиеся с одним из колес передачи, требующей смазки. [16]
Смазку зацепления при окружных скоростях на зубчатых колесах до 12 5 - 15 м / с применяют преимущественно картерную: в картер заливают масло, образующее масляную ванну. Зубчатые колеса рекомендуют погружать в масло на глубину порядка 3 - 4 модуля. Однако вследствие колебания уровня масла при работе редуктора обычно приходится применять более глубокое погружение. Тихоходные колеса ( второй и третьей ступеней) при необходимости допустимо погружать на величину до 1 / 3 диаметра колеса. В быстроходных редукторах, в которых глубокое погружение колес даже второй и третьей ступеней нежелательно, приходится выбирать уровень масла таким, чтобы колеса отдельных, обычно быстроходных ступеней, но доставали до масла. Тогда применяют вспомогательные узкие смазочные шестеренки, сцепляющиеся с одним из колес передачи, требующей смазки. [17]
Для смазки зацепления наиболее широко применяют следующие сорта масел: индустриальное 30 для средненагруженных колес, индустриальное 45 или цилиндровое для тяжелонагруженных колес, цилиндровое 52 для глобоидных червячных передач. [18]
Для смазки зацепления применяется жидкое масло, заливаемое в картер редуктора. Подшипники смазываются консистентной смазкой. [19]
Для смазки зацепления применяется жидкое масло, а для подшипников-консистентная смазка. [20]
Выбор смазки зацепления и подшипников. [21]
Выбор смазки зацепления и подшипников ( гл. [22]
При смазке зацепления окунанием для подшипников качения редукторов используют обычно жидкое масло из масляной ванны; консистентные мази применяют реже, так как при раздельной смазке возникает необходимость в дополнительных деталях ( мазеудерживающие кольца, пробки, масленки и др.) и усложняется обслуживание. [23]
Наиболее эффективна смазка зацепления и подшипников редукторов средней мощности ( особенно планетарных любых типов) масляным туманом. [24]
Масло для смазки зацепления и подшипников заливают в корпус редуктора с таким расчетом, чтобы зубья и часть венца колеса погружались ( окунались) в него. При быстром вращении колес масло разбрызгивается и попадает в зацепление. Стекая по стенкам и по специальным каналам в плоскости разъема корпуса, масло проникает и в подшипники валов. [25]
Сорт масла для смазки зацепления обеих червячных пар и подшипников червяка 39 выбираем по средней вязкости. В данном случае подходит масло трансмиссионное автотракторное летнее. [26]
В червячном редукторе для смазки зацепления и подшипников применяется масло цилиндровое 2, которое заливается в картер. [27]
Выбор масла и системы смазки зацеплений и подшипников. [28]
Масло, поступающее на смазку зацепления, должно соответствовать ГОСТ 32 - 53; вода и механические примеси должны отсутствовать. [29]
Масло, поступающее на смазку зацепления, должно соответствовать ГОСТ 32 - 53; вода и механические примеси должны отсутствовать. [30]