Cтраница 3
Обеспеченная подача масла на смазку зацепления легко расстраивается из-за засорения смазочных сопел. Ревизия после нескольких часов работы зацепления под нагрузкой и устранение обнаруженных дефектов в значительной мере обеспечивают его сохранность. [31]
В соответствии с предварительно принятым решением смазка зацепления осуществляется окунанием в ванну из жидкого масла. При раздельной смазке необходимо уплотнить подшипниковые гнезда с целью недопущения вытекания мази наружу и внутрь корпуса, а также для исключения возможности попадания жидкого масла в подшипниковые гнезда, где оно может разжижить мазь. Поэтому уплотняющие устройства в виде кольцевых проточек выполнены как с внутренней, так и с внешней стороны каждого подшипникового гнезда. [32]
В редукторах с небольшими мощностью и скоростью смазка зацеплений осуществляется из масляной ванны окунанием или разбрызгиванием. С этой целью зубчатое ( червячное) колесо, червяк или вспомогательная деталь ( разбрызгивающее кольцо) частично погружается в масло, заливаемое в корпус редуктора. [33]
Приведенный угол трения зависит от материалов червячной пары, от смазки зацепления и скорости скольжения VCK, представляющей геометрическую разность окружных скоростей червяка и колеса. [34]
При вертикальном расположении оси червячного колеса рекомендуется смазывать подшипники независимо от смазки зацепления, как зто сделано в редукторе по фиг. Для верхнего подшипника раздельная смазка совершенно необходима. [35]
Величина приведенного угла трения зависит от материалов, червячной пары, от смазки зацепления и скорости скольжения иск, представляющей геометрическую разность окружных скоростей червяка и колеса. [36]
В редукторе с закрытым корпусом при окружной скорости до 12 м / сек смазка зацепления производится окунанием колеса в масляную ванну, причем при больших окружных скоростях во избежание значительных потерь на размешивание и разбрызгивание масла желательно, чтобы глубина погружения колеса в масло не превышала высоты зуба. Во многоступенчатых редукторах диаметры колес отдельных ступеней могут значительно различаться. Для того чтобы избежать чрезмерного погружения колеса тихоходной ступени при больших его окружных скоростях, смазку быстроходной ступени иногда осуществляют с помощью паразитного ( например, текстолитового) зубчатого колеса ( фиг. При окружных скоростях свыше 12 - 15 м / сек масло под давлением подается непосредственно в зацепление с помощью специальных сопел ( фиг. [37]
Смазка подшипников червяка, расположенного над червячным колесом, может производиться раздельно от смазки зацепления с помощью консистентной смазки. [38]
Подвенцовая шестерня должна работать в закрытом кожухе, нижняя часть которого служит резервуаром для смазки зацепления. [39]
Гарантированный боковой зазор должен быть достаточным для компенсации тепловых деформаций передачи и должен обеспечивать заданный режим смазки зацепления. [40]
Работоспособность глобоидных редукторов, которые применяются на отечественных лифтах, определяется в значительной мере точностью сборки, качеством смазки зацепления червячной пары, состоянием подшипников, степенью износа зацепления, числом циклов нагружения и усталостной прочностью червяка. В условиях эксплуатации часто наблюдается нарушение регулировки зацепления червячной пары, сопровождающееся значительным осевым смещением червяка и ускоренным износом подшипников. [41]
Червячные передачи по сравнению с зубчатыми при работе имеют следующие особенности: повышенное скольжение в зацеплении и неблагоприятные условия смазки зацепления. [42]
Предпочтение следует отдавать редукторам с нижним расположением червяка ( под колесом), так как при верхнем расположении условия смазки зацепления значительно хуже. Однако такое исполнение редуктора следует применять при окружных скоростях червяка 4 - 5 м / сек, при более высоких скоростях сильно возрастают потери на размешивание масла. Редукторы с верхним расположением червяка рекомендуется применять при окружных скоростях свыше 4 - 5 м / сек для длительного или кратковременного режимов работы с частыми выключениями. [43]
В силовых передачах условиями рационального распределения общего передаточного отношения iu по ступеням являются: 1) получение оптимальных размеров и обеспечение необходимых условий смазки зацеплений; 2) соосное расположение валов редуктора. [44]
Габаритные размеры корпусных деталей выясняют при компоновке редуктора, они в основном определяются типом, размерами и относительным расположением деталей передачи, системой смазки зацеплений и подшипниковых узлов. [45]