Смазка - зубчатое колесо
Cтраница 2
 |
Шнековый пресс ( общий вид. того в машине шарикоподшипни. [16] |
Смазка зубчатых колес производится путем намазывания на зубья тавота. [17]
Смазка зубчатых колес редукторов при окружных скоростях до v 12 - M5 м / сек осуществляется путем окунания колес в масляную ванну. Соответственно такой способ смазки зубьев называется смазкой окунанием, или картерной смазкой. [18]
Смазка зубчатых колес редукторов при окружных скоростях до о 12 - з - 15 м / с осуществляется путем окунания колес в масляную ванну. Соответственно такой способ смазки зубьев называется смазкой окунанием, или картерной смазкой. [19]
Смазка зубчатых колес коробки скоростей и коробки подач станков старых моделей производится разбрызгиванием масла, налитого в масляную ванну, находящуюся в корпусах этих коробок. Для заливки масла в ванну имеется специальная масленка, а для наблюдения за уровнем масла в ванне служит окошечко в коробке скоростей. Рекомендуется менять масло в ванне раз в месяц, а доливать его в ванну не реже двух раз в месяц. [20]
Смазку зубчатых колес в редукторах закрытого типа часто осуществляют окунанием их в масляную ванну или разбрызгиванием масла в картере. Масло, применяемое в закрытых редукторах, менее вязкое, чем масло для открытых передач, и поэтому его можно использовать для охлаждения трущихся поверхностей. [21]
Для смазки зубчатых колес необходимо 3 8 - 5 5 л на каждые 100 мм длины зуба колеса. [22]
Для смазки зубчатых колес и подшипников ( рис. 60) используется рабочая жидкость гидропередачи. Масло заливают через заливочную горловину: 225 л в верхний и 55 л в нижний картеры. Во время работы тепловоза при заполненных гидроаппаратах масло через золотниковую коробку попадает в гидроаппарат и затем сливается в верхний картер. Масло, прошедшее через теплообменник, возвращается в гидропередачу. Масло, поступившее из теплообменника, через отверстия в стакане 6 ( рис. 61) поступает по каналам корпуса в систему смазки. При превышении давления в системе смазки сверх заданной величины клапан /, преодолевая сопротивление пружины 5, открывается и часть масла сливается в картер. Затяжка пружины осуществляется гайкой. [23]
Для смазки зубчатых колес и подшипников ( рис. 53) используется жидкость гидропередачи. Масло заливается через заливную горловину в верхний и нижний картеры в объеме 0 225 м3 в верхнем и 0 055 м3 в нижнем картере. При пуске двигателя начинает работать питательный центробежный насос, который подает масло одновременно в две параллельные ветзи: к золотниковой коробке и на выход из гидропередачи - в теплообменник. Во время работы тепловоза при заполненных гидроаппаратах масло через золотниковую коробку попадает в гидроаппарат и затем сливается в верхний картер. Масло, прошедшее через теплообменник, возвращается в гидропередачу. На входе в гидропередачу на боковой стенке корпуса расположен подпорный клапан ( рис. 54), он служит для поддержания постоянного давления в системе смазки 0 14 - 0 2 МПа ( 1 4 - 2 кгс / см2) при номинальной частоте вращения дизеля. [24]
 |
Схема привода горизонтальных конвейеров. [25] |
Система смазки зубчатых колес и подшипников редукторов централизованная, циркуляционная, с водяным охлаждением и электрическим подогревом масла. Редукторы привода первого барабана наклонных конвейеров получают смазку от двух циркуляционных станций производительностью по 100 л / мин каждая, редукторы привода второго барабана - от станции производительностью Q - 100 л / мин. Редукторы привода главного барабана горизонтальных конвейеров получают смазку от станции Q 125 л / мин, редукторы привода второго барабана - от станции Q 100 л / мин и редукторы привода хвостового барабана - от станции Q 100 л / мин. [26]
При смазке зубчатых колес окунанием подшипники качения обычно смазываются из картера в результате разбрызгивания масла зубчатыми колесами, образования масляного тумана и растекания масла по валам. Надежная смазка разбрызгиванием возможна при окружных скоростях зубчатых колес свыше 3 м / сек. В некоторых случаях, например при редком пуске машины, целесообразно устройство порога ( рис. 9.5), сохраняющего масло в подшипнике после остановки машины и обеспечивающего смазку при пуске. Размеры порога выбираются такими, чтобы уровень смазки не превышал центра нижнего тела качения. [27]
При смазке зубчатых колес маслами нефтяными и синтетическими, без присадок и легированными, с увеличением скорости вращения шестерен нагрузка задирания сначала падает, затем, после перехода через минимум, возрастает. [28]
При смазке зубчатых колес окунанием шум несколько снижается при повышении уровня масла в ванне. Однако это не имеет большого практического значения, поскольку уровень масла определяется прежде всего допустимыми потерями мощности на его взбалтывание. [29]
Подшипники качения при смазке зубчатых колес окунанием смазываются либо мазями, которые вводятся в изолированные от масляной ванны ( например, маслоотражательными шайбами) подшипниковые камеры, либо маслом из масляной ванны, которое попадает в подшипниковые камеры в результате разбрызгивания, образования масляного тумана и растекания по валам, а иногда подается туда по специальным желобам со скребков или из маслоуловителей. Последний способ иногда применяется и при смазке подшипников скольжения. Набрызгивание масла в маслоуловители осуществимо при окружной скорости свыше 3 м / сек. [30]
Страницы: 1 2 3 4