Смазка - поршневой палец
Cтраница 2
Шатуны стальные, штампованные; стержень шатуна двутаврового сечения имеет канал, по которому масло поступает для смазки поршневого пальца и охлаждения поршня. В верхних головках шатунов запрессованы втулки, состоящие из двух неразъемных деталей - наружной стальной втулки и внутренней бронзовой с винтовыми канавками. Для выемки нижних поршней без демонтажа нижнего коленчатого вала нижние шатуны сделаны длиннее верхних. [16]
 |
Схема шестеренного масляного насоса. [17] |
В некоторых двигателях внутри шатуна выполнен канал, по которому масло под давлением поступает в верхнюю головку для смазки поршневого пальца. У некоторых двигателей в нижней головке шатуна делается отверстие, через которое при его совпадении с каналом в шатунной шейке масло выбрасывается на наиболее нагруженную-часть зеркала цилиндра. [18]
Шатун двигателей ЯМЗ имеет масляный канал, в который запрессована втулка 11 ( см. рис. 8, б), дозирующая поступление масла для смазки поршневого пальца. В двигателях, работающих с большими нагрузками, вместо заглушки 13 устанавливается распылитель масла для охлаждения днища поршня. [19]
Шатун двигателей ЯМЗ имеет масляный канал, в который запрессована втулка / / ( см. рис. 8, б), дозирующая поступление масла для смазки поршневого пальца. В двигателях, работающих с большими нагрузками, вместо заглушки 13 устанавливается распылитель масла для охлаждения днища поршня. [20]
 |
Поршневая головка шатуна дизеля Камминс V-6-200.| Сечения стержня шатуна. [21] |
В головке с запрессованными в нее двумя биметаллическими втулками / ( стальными с заливкой тонкого слоя бронзы) имеется отверстие 2, через которое поступает масло для смазки поршневого пальца. Такая форма поршневой головки позволяет выравнивать толщину масляного слоя на верхней и нижней сторонах поршневого пальца и тем самым уменьшать износы пальца и его втулки. [22]
Расследованием установлено, что стержень разрушился в результате дополнительных циклических напряжений, появившихся в местах отверстий, просверленных в теле стержня шатуна для крепления трубки, подводящей масло для смазки поршневого пальца. Перечисленные примеры относятся к конструктивным и технологическим недостаткам. [23]
В крупных крейцкопфных компрессорах смазка к верхней головке шатуна может быть подведена и от направляющих крейцкопфа; в машинах малой и средней производительности с тронко-выми поршнями в верхней головке шатуна предусматривают отверстие, по которому частицы масла поступают на смазку поршневого пальца. [24]
В верхнюю головку шатуна запрессована бронзовая втулка. Масло для смазки поршневого пальца подается через маслоулавли-вающее отверстие в голо. [25]
Часть поступившего масла идет на смазку вкладышей подшипников, а большая часть через отверстия 3 поступает в косые отверстия а ( см. рис. 75) и отверстие б попадает в кольцевую канавку верхней головки шатуна. Отсюда часть масла через радиальные каналы в головных втулках идет на смазку поршневых пальцев, а часть через отверстия в верхних головках шатунов и ползушек попадает на днища головок поршней с внутренней стороны. После этого масло через отверстие во вставке стекает в сторону сливных патрубков м через них сливается внутрь блока. [26]
В коленчатые валы масло чаще всего вводят через коренные подшипники, откуда оно по радиальным сверлениям поступает во внутренние полости коренных шеек и затем по отверстиям в щеках подается в полости шатунных шеек для смазки шатунных подшипников. Часть масла отводят из кольцевой канавки подшипников по центральному отверстию в стержне шатуна для смазки поршневого пальца. [27]
В коленчатые валы масло чаще всего вводят через коренные подшипники, откуда оно по радиальным сверлениям поступает во внутренние полости коренных шеек и затем по отверстиям в щеках подается в полости шатунных шеек для смазки шатунных подшипников. Часть масла отводят из кольцевой канавки подшипников но центральному отверстию в стержне шатуна для смазки поршневого пальца. [28]
Шатун 11 из марганцовистой стали штампованный, имеет неразъемную верхнюю головку и разъемную нижнюю головку. В верхнюю головку запрессованы две втулки, между которыми остается кольцевой проход для масла, подаваемого по каналу в теле шатуна для смазки поршневого пальца и охлаждения днища поршня. Масло для охлаждения днища поршня разбрызгивается струями из форсунки, запрессованной в верхней головке шатуна. В нижней разъемной головке шатуна установлены два стальных вкладыша, за литых свинцовистой бронзой. Крышка крепится к телу шатуна двумя болтами. [29]
Из полости А масло перетекает в канал Б, дальше по продольному каналу. Из канала Б масло по каналу В, через отверстие Г в пальце 8, прорезь Д во втулке 6 поступает в полость Е, а оттуда в продольный канал прицепного шатуна на смазку поршневого пальца и охлаждение поршня. [30]
Страницы: 1 2 3 4