Смазка - поршневой палец
Cтраница 3
Смазка двигателя производится от лубрикатора. Смазка мотылевого подшипника - центробежная. Смазка поршневого пальца производится с помощью маслоуловителя. [31]
В верхней части стержень шатуна переходит в головку, при помощи которой шатун соединяется поршневым пальцем с поршнем. В верхнюю головку шатуна запрессована бронзовая втулка. Для смазки поршневого пальца в верхней головке шатуна просверлены три отверстия; дизели с камерой в поршне, кроме этого, имеют шатуны с осевым сверлением. Нижняя головка шатуна имеет съемною крышку, которая снаружи усилена ребром и крепится при помощи шатунных болтов, изготовленных из высоколегированной стали. Корончатые гайки шатунных болтов шплинтуются. Вкладыши нижней головки шатуна - биметаллические, взаимозаменяемые, состоят из двух половин. Верхняя половина вкладыша фиксируется цилиндрическим штифтом, запрессованным в гнездо на шатуне; нижняя половина вкладыша фиксируется цилиндрическим штифтом, запрессованным в гнедо на крышке шатуна. [32]
Шатунные подшипники имеют тонкостенные стальные вкладыши, залитые антифрикционным сплавом. Для карбюраторных двигателей используют баббит, а для дизельных - свинцовистую бронзу, которую наносят тонким слоем поверх свинцово-оловяни-стого сплава. Для смазки поршневого пальца сделано отверстие в верхней головке шатуна, через которое масло проходит из внутренней полости поршня. В теле шатуна по всей его длине проходит канал, по которому масло под давлением подается из нижней головки шатуна в верхнюю. У двигателя ЯМЗ-236 в нижней части этого канала запрессована втулка, дозирующая поступление масла в верхнюю головку шатуна. [33]
В автомобильных и тракторных V-образных двигателях в подавляющем большинстве случаев применяют шатуны, расположенные на шатунной шейке рядом. При таком расположении можно применять шатуны обычной конструкции и выполнять оба шатуна одинаковыми. К числу преимуществ расположенных рядом шатунов относится также возможность осуществления смазки поршневого пальца и охлаждения днища поршня через сверления в стержне и верхней головке шатуна. [34]
В автомобильных и тракторных V-образных двигателях в подавляющем большинстве случаев применяют шатуны, расположенные на шатунной шейке рядом. При таком расположении можно применять шатуны обычной конструкции и выполнять оба шатуна одинаковыми. К числу преимуществ расположенных рядом шатунов относится также возможность осуществления смазки поршневого пальца и охлаждения днища поршня через сверления в стержне и поршневой головке шатуна. [35]
Шатун - двутаврового сечения, изготовлен из легированной стали. Верхняя головка шатуна при помощи поршневого кольца соединяется с поршнем, а нижняя разъемная головка служит для соединения с шатунной шейкой коленчатого вала. В шатуне имеется сверление, по которому масло от шатунной шейки подается для смазки поршневого пальца и поршня. [36]
Шатуны двигателя газомотокомпрессоров - штампованные из углеродистой стали. Головки шатуна неразъемные: верхняя соединяется с пальцем поршня двигателя, нижняя соединяется с помощью пальца с проушиной в разъемной головке шатуна, в которую запрессована бронзовая втулка. В теле шатуна двигателя имеются два канала - по одному подается масло для смазки поршневого пальца и для охлаждения поршня двигателя, по второму масло отводится от поршня в канал коленчатого вала. [37]
 |
Шатун двигателя. [38] |
Шатуны и их крышки изготовляют из углеродистых или легированных сталей. Тело шатуна обычно имеет двутавровое сечение, которое постепенно увеличивается от верхней головки к нижней. Такая форма придает шатуну необходимую прочность и жесткость при минимальном весе. Для смазки поршневого пальца в теле шатуна вдоль его оси просверливается канал. [39]
 |
Нижний поршень бесшпилечной конструкции ( вариант 5 дизеля 10Д100. [40] |
Головки поршня охлаждаются маслом, циркулирующим по ее каналам. В отличие от поршней вариантов 3 и ЗА в бесшпилечных поршнях каналы масляного охлаждения расположены симметрично относительно оси камеры сгорания, что обеспечивает более равномерное распределение термических напряжений в головке поршня. Часть масла поступает на смазку поршневого пальца и втулки, а часть через радиальное отверстие во втулке в осевое сверление верхней головки шатуна и затем в головку поршня. Из головки поршня сливается через выфрезерованные места ( Л) в плите 2 и вставке 5 в полость между поршнем и вставкой. [41]
 |
Схема масляной системы двигателя 8ГК. [42] |
Затем часть масла поступает к фильтру тонкой очистки. Остальное масло из холодильника отводится по коллектору к коренным подшипникам коленчатого вала, и по каналам в коленчатом валу оно поступает на смазку шатунных подшипников. Из шатунных подшипников по каналу в шатуне компрессора к трубке масло частично поступает на смазку цапфы и верхнего башмака крейцкопфа. Другая часть масла через каналы в шатунах компрессора поступает на смазку пальцев шатунов двигателя и через полый палец шатуна и трубку - на смазку поршневых пальцев. [43]
АСФО-1 и стекает в поддон блок-картера. Количество масла, пропускаемого через фильтр тонкой очистки, определяется калиброванным отверстием в стяжном болте фильтра, через которое фильтрованное масло стекает по каналу в поддон. Все остальное масло направляется в масляный радиатор / по трубопроводу 5, из которого после охлаждения по трубопроводу 6 снова попадает в корпус масляных фильтров и далее в главную масляную магистраль 13 блок-картера. Из магистрали масло подается к коренным подшипникам коленчатого вала, от которых по сверлениям в коленчатом валу поступает к шатунным подшипникам и от них в каналы, просверленные в стержнях шатунов, для смазки поршневых пальцев. Масло из магистрали подается также для смазки подшипников распределительного вала, распределительных шестерен, шестерни 2 привода топливного насоса и коромысел 3 клапанов. Остальные детали ( поршни, толкатели клапанов, зубья шестерен и др.) смазываются брызгами масла, вытекающего из зазоров быстро вращающихся подшипников, смазываемых под давлением. [44]
 |
Поперечный разрез автомобильного комбинированного двигателя 6ДН 9 8 / 11 4 ( ОМС 6VS3T. [45] |
Страницы: 1 2 3 4