Смазка - турбина
Cтраница 4
При аварийном снижении давления в системе автоматически включаются резервные насосы 4 и 7 с электродвигателями постоянного тока. Насос 4 производительностью 700 л / мин и давлением нагнетания 0 7 кГ / см2 подключен в систему смазки турбин, компрессора и редуктора, а насос 7 производительностью 75 л / мин и давлением нагнетания 5 кГ / см2 - к линии смазки опорно-упорного подшипника нагнетателя. [46]
На случай аварийного снижения давления в системе смазки установлены два резервных насоса 5 и 13 с электродвигателями постоянного тока. Насос 5 ( подача 700 л / мин, давление нагнетания 0 7 бар) подключен к маслопроводу смазки турбин, компрессора и редуктора, насос 13 ( подача 75 л / мин, давление нагнетания около 5 бар) - к линии смазки опорно-упорного подшипника нагнетателя. Включение и выключение насосов производятся автоматически при изменении давления в системе смазки выше и ниже заданных пределов. [47]
Давление пара в коллекторе концевых уплотнений турбины должно поддерживаться постоянным. При падении давления может произойти срыв вакуума, а повышение давления пара может вызвать излишнее обводнение масла в системе смазки турбины. Таким образом, автоматизация этого участка должна существенно повысить надежность работы турбины. Для решения этой задачи регулятор давления должен управлять подачей или отсосом пара при помощи двух независимых клапанов или при помощи одного сдвоенного клапана. Для регулирования может быть применена гидравлическая, электронная или электромеханическая аппаратура. [48]
Для того чтобы не загромождать щит управления агрегата излишне большим количеством измерительных приборов, часть их располагается на отдельных вспомогательных щитах или устанавливается непосредственно у мест измерения. Так, например, вблизи щита управления турбоагрегата обычно устанавливается щит манометров, на котором размещаются приборы, измеряющие давления конденсата и питательной воды в различных местах регенеративной установки, а также давление масла в отдельных точках системы регулирования и смазки турбины. [49]
 |
Схема маслоснабжения ГТУ. [50] |
Масло после насосов подается в гидродинамическую систему регулирования агрегата. На случай аварийного снижения давления в системе смазки установлены два резервных насоса 4 и 7 с электродвигателями постоянного тока. Насос 4 производительностью 700 л / мин и давлением нагнетания 0 07 МПа подключен к маслопроводу смазки турбин, компрессора и редуктора, насос 7 с подачей 75 л / мин и давлением нагнетания 5 кгс / см2 - к линии смазки опорно-упорного подшипника. В системе маслоснабжения имеется специальный центробежный насос - импеллер 12, служащий для выдачи импульсов гидродинамическому регулятору скорости при изменении числа оборотов вала турбины низкого давления. [51]
 |
Упрощенная схема регулирования газотурбинной. [52] |
На рис. 11.131 представлена упрощенная принципиальная схема регулирования первого типа. Масляный насос / /, получающий движение от вала турбины, подает масло с абсолютным давлением 0 5 МПа по трубопроводу 9 под поршень регулятора давления 8, а через дроссельный клапан 12 - на поршень регулятора давления. Другая часть масла проходит через дроссельный клапан 10 и при абсолютном давлении 0 15 МПа сливается в систему смазки турбины. Таким образом, поршень регулятора давления находится под действием разности давлений, которая изменяется пропорционально квадрату числа оборотов вала турбины. [53]
Пониженной противоокислительной стабильностью ( по сравнению с силоксановыми) обладают жидкости на основе смешанных эфиров кремниевой кислоты. Смесь силоксанов и этих эфиров менее стабильна, чем каждый из компонентов в отдельности, что можно объяснить радикальным цепным механизмом реакции окисления. В результате окисления силоксановых полимеров образуются гелеобразные остатки, способные забивать узкие каналы в системе регулирования и ухудшать работу системы смазки турбин. Скорость окисления силоксанов значительно увеличивается с повышением температуры, при этом распад может доходить до образования двуокиси кремния ( кремнезем), обладающей абразивными свойствами, что является существенным недостатком силоксанов как заменителей турбинного масла. [54]
Задачей паромасляного регулятора является автоматическое включение вспомогательного масляного насоса при понижении давления масла, поступающего в подшипники1 турбины, ниже определенного предела. Паромасляный регулятор должен предотвратить понижение давления масла, а следовательно, щ уменьшение количества подаваемого в подшипники масла включением в работу вспомогательного масляного насоса. Нормальная подача масла настолько важна для работы турбины, что несмотря на наличие автоматически действующих паромасляны Х регуляторов, наблюдение за смазкой турбины является одной из важнейших задач обслуживающего персонала в процессе эксплоатаци И. [55]
 |
Винтовой масляный насос ЛМЗ. [56] |
Маслоохладители выполняются обычно в виде трубчатых холодильников. Внутри труб прокачивается холодная вода, вокруг них - масло. Масло должно иметь давление большее, чем вода, так как при неплотности в охладителе выход масла ведет только к частичной его потере, попадание же воды в масляную систему может нарушить смазку турбины. [57]
 |
Система маслоснабжения ГТУ. [58] |
Через сдвоенный обратный клапан 2 часть масла поступает к инжекторному насосу 5 для создания подпора во всасывающем патрубке главного масляного насоса и обеспечения его надежной работы, а часть масла - к инжекторному насосу 6 для подачи масла под давлением 0 02 - 0 08 МПа на смазку подшипников агрегата и зацепления редуктора. Часть масла после регулятора, пройдя три маслоохладителя 10, подается на смазку ради ьно-упорного подшипника нагнетателя. При аварийном снижении давления в системе смазки установлены два резервных насоса 4 и 7 с электродвигателями постоянного тока. Причем насос 4 подключен к маслопроводу смазки турбин, компрессора и редуктора, а насос 7 - к линии смазки ра-диально-упорного подшипника. В системе маслоснабжения имеется специальный центробежный насос - импеллер 12, служащий для выдачи импульсов гидродинамическому регулятору скорости при изменении частоты вращения вала турбины низкого давления. [59]
 |
Схема маслоснабжения турбоагрегата. [60] |
Страницы: 1 2 3 4 5