Загрязненная смазка

Cтраница 2

Моющие средства, предназначенные для мойки изделий из суровой шерстяной ткани, оценивают аналогичным образом, причем в испытаниях используются образцы грубой или гребенной шерсти, загрязненной смазкой, используемой в качестве замасливателя чистого волокна, облегчающего процессы его прядения и ткачества. Количество и состав такого замасливателя, вводимого в шерсть, точно регулируется. [16]

Непараллельность и перекос осей зубчатой передачи. [17]

Причинами повреждений могут быть неточное изготовление зубчатой передачи, низкое качество и дефекты материала, неточность сборки или монтажа, изменение расположения валов при работе и недостаточная, неправильная или загрязненная смазка. [18]

Непараллельность и зубчатой передачи. [19]

Причинами повреждений могут быть неточное изготовление зубчатой передачи, низкое качество и дефекты: материала, неточность сборки или монтажа, изменение расположения валов при работе и недостаточная, неправильная или загрязненная смазка. [20]

Заправочный агрегат густой смазки с пневматическим приводом типа ЗАП-2000. [21]

Два других слесаря-смазчика заряжают отвод смазкой: первый присоединяет отвод к ручной станции и нагнетает смазку, второй держит отвод и следит за выходом с другого конца 60 - 100 г загрязненной смазки, которую собирают в ведро. Насосом НРГ, смонтированным на передвижной тележке, удобно также пользоваться во время холостого опробования механизмов для подачи смазки к узлам трения, когда монтаж системы еще полностью не закончен. [22]

Схема расположения вала и подшипника скольжения. а - до износа. б - после износа. [23]

Задир ы и пленки на рабочей поверхности антифрикционного слоя, раковины, выкрашивания, трещины и частичное отслоение баббитовой заливки, обнажение тела тонкостенных вкладышей возникают при перегрузке подшипников, недостаточной или загрязненной смазке, попадании твердых частиц. У толстостенных подшипников сумма площадей местных повреждений рабочей поверхности антифрикционного слоя не должна превышать 5 % ее общей площади. [24]

Появление легкой вибрации вала, подшипников и корпуса в большинстве случаев является следствием увеличения зазора между шейкой вала и вкладышем подшипника, а также отделения баббита от вкладышей, что вызывается длительной работой, некачественной заливкой вкладышей и загрязненной смазкой. Появление вибрации может быть вызвано и неправильной центровкой в муфтовых соединениях. В этом случае проверяют центровку и делают ее более точной. [25]

Достоинства: сохраняют работоспособность при очень высоких угловых скоростях валов; смягчают толчки, удары и вибрации вследствие демпфирующего действия масляного слоя; обеспечивают установку валов с высокой точностью; дают возможность изготовлять разъемные конструкции; имеют минимальные радиальные размеры; допускают работу с загрязненной смазкой; обеспечивают бесшумность работы. [26]

Появление вибрации машины: легкая вибрация вала, зуд на подшипниках и на некоторых местах корпуса в большинстве случаев является следствием увеличения зазоров между шейкой вала и вкладышем подшипника и отделения баббита от вкладышей, что вызывается длительной работой, некачественной заливкой вкладышей и действием загрязненной смазки. Появление вибрации может быть вызвано также неправильной центровкой в муфтовых соединениях. [27]

Достоинства подшипников скольжения: а) работоспособность при очень высоких скоростях, когда подшипники качения имеют неприемлемо малую долговечность; б) сравнительно небольшие размеры в радиальном направлении; в) бесшумность; г) сохранение работоспособности в химически активной среде, в воде, при загрязненной смазке. К этому следует добавить, что наличие разъема в подшипниках скольжения также определяет некоторые области их применения, например в качестве опор коленчатых валов двигателей внутреннего сгорания, где подшипники качения, являющиеся неразъемными, нельзя использовать. [28]

Преимущества опор скольжения проявляются: 1) при работе особо быстроходных валов ( из-за долговечности опор); 2) при необходимости обеспечения особо точного направления осей ( за счет индивидуального изготовления); 3) при работе особо тяжелонагруженных валов, а также валов, работающих в условиях тряски или вибрации; 4) при необходимости обеспечения малых габаритов, а также возможности разъема опор; 5) при работе в воде или агрессивных средах, при загрязненных смазках, когда опоры качения не работоспособны; 6) в особо легких малонагруженных измерительных устройствах, при необходимости иметь наименьшие моменты трения в условиях незначительных скоростей вращения осей; 7) в простых малонагруженных и медленно вращающихся неответственных валах и осях машин и приборов, где использование опор качения не оправдано. [29]

Места смазки экскаватора Э-2621. [30]

Страницы: 1 2 3 4