Излишняя смазка

Cтраница 2

При эксплуатации подшипников качения значительное количество неполадок возникает в результате потери или излишней смазки подшипников. Потеря смазки вызывается не только повышением температуры подшипника, но и применением смазки с низкой температурой плавления, как вазелин и тавот. [16]

Если не загорается запальник водонагревателя, то причиной этого является засорение сопла, излишняя смазка пробки крана или несоответствие при открытом положении запальника отверстий в пробке и корпусе блок-крана. Проверка работы крана запальника должна выполняться слесарем. [17]

Подача масла в цилиндр поршневого детандера должна соответствовать установленной норме; нельзя допускать излишней смазки; следует применять масло только той марки, которая обеспечивает нормальную и безопасную работу машины. Своевременно переключать и промывать воздушные фильтры, установленные для улавливания масла после детандера. [18]

На юбке поршня ниже маслосъемного кольца имеется кольцевая выточка ( ЗИФ-55) с отверстиями, через которые излишняя смазка также сливается внутрь поршня, а затем в картер. Поршневые кольца изготовляют из антифрикционного чугуна, это уменьшает силу трения колец о стенки цилиндров, а значит снижает износ этих деталей. Замки колец перед постановкой поршней в цилиндры разводят в разные стороны, что уменьшает утечку через них сжимаемого воздуха в картер. Поршневые кольца должны легко от руки перемещаться в канавках поршня при сжатии за счет бокового зазора между кольцами и канавками поршней. Например, у компрессора станции ЗИФ-55 боковой зазор между кольцами и канавками поршней для I ступени 0 035 - 0 09, для II ступени - 0 025 - 0 07 мм. [19]

Поршневые кольца создают уплотнения между стенкой цилиндра и поршнем насоса, предотвращают прорыв жидкости в разделяемую поршнем полость, а также удаляют излишнюю смазку со стенок цилиндра. [20]

Конструкции подшипниковых узлов. [21]

Применяются при жидкой смазке для защиты от загрязнения, от вытекания смазки, а также в качестве маслоотражательных - для предохранения от попадания излишней смазки. [22]

Поршневые кольца служат для уплотнения зазора между внутренней поверхностью цилиндра и поршнем компрессора во время его работы, а также удаляют с зеркала цилиндра излишнюю смазку. По своему назначению поршневые кольца делятся на уплотняющие ( компрессионные) и маслосъемные. [23]

На лифтах с верхним расположением машинного помещения проверяют новый канат на отсутствие ржавчины, обрывов прядей и пенькового сердечника, отмеряют и отрубают канат; очищают его от излишней смазки и вносят в машинное помещение. Отсоединяют от конечного рубильника старый канат. Не менее чем двумя зажимами крепят на хвостовике защелки новый канат и подают его свободный конец через отверстие в полу машинного помещения на кабину. [24]

Одним из преимуществ жидких консервационных смазок по сравнению с консистентными является то, что расход их при консервации очень невелик, так как на консервируемых поверхностях остается тонкая пленка смазки, а излишняя смазка стекает. При консервации смазкой К-17 наружных поверхностей или отдельных деталей расход смазки определяется количеством ее, оставшимся непосредственно на консервируемых поверхностях. Однако это преимущество может быть утрачено, если нерационально применять жидкие консервационные смазки при консервации механизмов способами прокачки или проработки. После консервации таким способом использованная смазка сливается, для того чтобы в дальнейшем при расконсервации обеспечить запуск и последующую эксплуатацию механизма на штатном масле. [25]

В корпусе подшипников имеются отверстие, через которое при износе деталей сальника жидкость вытекает наружу, масленка, с помощью которой осуществляется смазывание подшипников, и контрольное отверстие, предназначенное для выхода излишней смазки. [26]

Конструкция автомобильного и тракторного магнето типа СС ( изображено магнето СС-4): М - магнит; КМ - корпус магнето; ПН-полюсные наконечники; ЛФ - латунный фланец; ОТ - отверстие для стока излишней смазки; ПР-прерыватель; Ф - фильц прерывателя; ЗК - защитная крышка прерывателя; КП - кулачок прерывателя; О - ось рычажка прерывателя; С - стопорный, винт оси прерывателя; РП - рычажок прерывателя; А - верхняя крышка прерывателя; СП - сухарь прерывателя; KB-контактный винт для выключателя зажигания; ПЛ-пластина; К - конденсатор; В-вторичная обмотка; Я - первичная обмотка; КР - верхняя крышка магнето; М1 и М - масленки; ПВ-пластинка ( вывод) вторичной обмотки; ШР - шестерня распределителя; БР - бегунок распределителя; ПК-передняя крышка магнето; ОБ - ось бегунка; Ф - фяльц для смазки оси бегунка; В-винт, крепящий ось бегунка; Э - электрод распределителя; ШМ - шестерня магнето. [27]

Компоновка фильтра-хвостовика. [28]

При проведении подготовительных работ предъявляются высокие требования к чистоте всех компонентов, участвующих в процессе намыва гравия: компоновки фильтра-хвостовика и кроссовера тщательно очищают от смазки и загрязнений, а емкости и трубопроводы - от ржавчины и остаточных материалов с последующей промывкой; жидкость-носитель и промывочную жидкость отфильтровывают от механических примесей; при спуске в скважину труб с компоновками не допускают излишней смазки свинчиваемых резьбовых соединений. [29]

При чрезмерном нагреве подшипников ( выше 70 С) необходимо проверить наличие смазки и исправность смазочных уплотняющих устройств. Излишняя смазка, как и недостаточная, вызывает перегрев. [30]

Страницы: 1 2 3 4