Принудительная смазка - подшипник
Cтраница 2
Двухрежимная двухскоростная реверсивная с принудительной смазкой подшипников и зубчатых колес по принципу сухого картера. [16]
Крупные машины выполнены с принудительной смазкой подшипников от масляного насоса. Масло подается в подшипник по трубкам. Масляная система снабжена аппаратурой, которая сигнализирует в случае чрезмерного нагрева масла. Оборудование масляной системы перед монтажом тщательно осматривают и проверяют. Все поверхности, соприкасающиеся с маслом, промывают и просушивают. После этого отверстия, предназначенные для присоединения трубопроводов, временно закрывают заглушками, чтобы предохранить их от загрязнения или попадания посторонних предметов. [17]
Крупные машины выполняются с принудительной смазкой подшипников от масляного насоса. Масло подается через отверстие в нижней половине вкладыша. [18]
Крупные машины выполняют с принудительной смазкой подшипников от масляного насоса. Масло подается в подшипник по трубкам. Масляная система снабжается аппаратурой, которая сигнализирует в случае чрезмерного нагрева масла. Оборудование масляной системы перед монтажом тщательно осматривают и проверяют. Все поверхности, соприкасающиеся с маслом, промывают и просушивают. [19]
Для компенсаторов типа КС с принудительной смазкой подшипников при меняется маслоохладитель типа МОП-6-4-1040-2, имеющий габаритные размеры 1 278Х 463X300 мм. [20]
 |
Предохранительная сетка, устанавливаемая перед всасывающим патрубком питательного насоса ( а, и разметка сверлений сетки ( б. [21] |
Все крупные питательные насосы имеют систему принудительной смазки подшипников, в которую входят: масляный бак с фильтром и арматурой, маслоохладитель, а также основной и вспомогательный масляные насосы. Масляную систему тщательно очищают и собирают. Чистят и собирают маслопроводы, соблюдая те же правила, которые применяют при монтаже маслопроводов турбин. При заполнении бака маслом проверяют правильность работы указателя. [22]
Все крупные питательные насосы имеют систему принудительной смазки подшипников, в которую входят масляный бак с фильтром и арматурой, маслоохладитель, а также основной и вспомогательный масляные насосы. [23]
Коробка перемены передач двухскоростная двухрежимная с принудительной смазкой подшипников, шестерен и фрикционных дисков по принципу сухого картера. Весь механизм КПП заключен в стальной корпус, состоящий из четырех частей. Конструкция КПП предусматривает смену фрикционов на тепловозе без демонтажа коробки. По условиям работы все детали КПП разбиваются на 4 группы: механизм фрикционов передач, механизм переключения режимов, механизм переключения реверса и выходной вал коробди. Переключение с I передачи на II и обратно происходит автоматически на ходу тепловоза с помощью фрикционных муфт. Переключение режимов работы и реверса производится только при полной остановке тепловоза. [24]
Коробка перемены передач двухскоростная, двухрежимная с принудительной смазкой подшипников, шестерен и фрикционных дисков по принципу сухого картера. Весь механизм КПП заключен в стальной корпус, состоящий из четырех частей. Конструкция КПП предусматривает смену фрикционов на тепловозе без демонтажа коробки. По условиям работы все детали КПП разбиваются на четыре группы: механизм фрикционов передач, механизм переключения режимов, механизм переключения реверса и выходной вал коробки. Переключение с I передачи на II и обратно происходит автоматически на ходу тепловоза при помощи фрикционных муфт. Переключение режимов работы и реверса возможно только при полной остановке тепловоза. [25]
Заводы-изготовители выпускают редукторы шаровых барабанных мельниц с принудительной смазкой подшипников от шестеренчатого масляного насоса, действующего от вала ведущей шестерни редуктора. [26]
 |
Масла для подшипников с кольцевой смазкой электрических. [27] |
Температура масла на сливе для двигателей с принудительной смазкой подшипников не должна превышать 65 С, а температура подводимого масла - не выше 40 - 45 С и не ниже 25 С при пуске. [28]
 |
Червячная отжимная машина. [29] |
Привод состоит из электродвигателя, одноступенчатого редуктора и узла принудительной смазки подшипников. Вал-шестерня редуктора опирается на два двухрядных конических роликоподшипника. Подшипники собраны во втулках, которые в свою очередь крепятся к корпусу подшипника. Зубчатое колесо насажено на полый вал, который посредством шлицевого соединения соединяется с червячным валом. [30]
Страницы: 1 2 3 4