Рабочая смазка
Cтраница 1
 |
Основные технические данные и область применения некоторых электрощеток. [1] |
Рабочие смазки применяют для смазки подшипников качения в электрических машинах. Для большинства машин применяют антифрикционные ( уменьшающие трение) и консистентные ( густые) смазки. [2]
В качестве рабочей смазки для механизмов предложена 0 5 - 5 % - ная водная эмульсия на основе - сульфоната аммония и активной добавки - эфира. [3]
Для подшипников закрытого типа с рабочей смазкой, заложенной в них на заводе-изготовителе, процесс консервации разделяют на две стадии: промывку и сушку подшипников до закладки рабочей смазки и консервацию подшипников после закладки смазки. Подшипники и их вспомогательные металлические детали ( шайбы, кожухи) промывают в горячем водном растворе олеата калия или натрия, затем сушат в горячем масле. Так как остатки масла могут влиять на эксплуатационные свойства рабочей смазки, подшипники должны быть перед закладкой смазки чистыми и сухими. Поэтому после сушки в масле и охлаждения подшипники дополнительно промывают в двух ваннах с бензином и сушат для удаления бензина. В отдельных случаях после промывки в двух ваннах с бензином подшипники промывают в третьей ванне содержащей 8 - 10 % - нын раствор масла в бензине. При этом используют масло, применяемое в качестве базового для данной рабочей смазки. В промытые подшипники закладывают рабочую смазку и запрессовывают шайбы. [4]
 |
Устройство однорядного шарикового ( а, роликового ( б подшипников качения и приспособлений для проверки в подшипниках радиального ( в и аксиального ( г. [5] |
Подшипники промывают, затем вводят в них консистентную рабочую смазку УТВ ( универсальную тугоплавкую водостойкую) или ЦИАТИМ-210, представляющую собой смесь минерального масла и мыла. [6]
В периоды работы подшипника как для резервной, так и для рабочей смазки характерен кинетический режим окисления, когда скорость поступления кислорода в зону реакции равна или выше скорости его поглощения. Это достигается благодаря отмеченной выше подвижности резервной смазки при работе подшипника. [7]
Вторая стадия консервации состоит в защите наружной поверхности подшипников нанесением той же рабочей смазки или упаковкой в ингибированную бумагу. Если при закладке смазки и запрессовке шайб подшипников касались руками, то наружные поверхности нужно предварительно протереть тампоном, смоченным жидкостью, смывающей загрязнения. [8]
Промывать или наносить смазку методом погружения не допускается, ибо проникающая через зазор между шайбой и кольцом жидкость может изменять эксплуатационные свойства рабочей смазки. [9]
После стока и испарения растворителя указанные смазки позволяют вести сборку деталей без расконсервирования, так как небольшая толщина пленки, порядка 3 - 5 микрон служит рабочей смазкой. [10]
Для подшипников закрытого типа с рабочей смазкой, заложенной в них на заводе-изготовителе, процесс консервации разделяют на две стадии: промывку и сушку подшипников до закладки рабочей смазки и консервацию подшипников после закладки смазки. Подшипники и их вспомогательные металлические детали ( шайбы, кожухи) промывают в горячем водном растворе олеата калия или натрия, затем сушат в горячем масле. Так как остатки масла могут влиять на эксплуатационные свойства рабочей смазки, подшипники должны быть перед закладкой смазки чистыми и сухими. Поэтому после сушки в масле и охлаждения подшипники дополнительно промывают в двух ваннах с бензином и сушат для удаления бензина. В отдельных случаях после промывки в двух ваннах с бензином подшипники промывают в третьей ванне содержащей 8 - 10 % - нын раствор масла в бензине. При этом используют масло, применяемое в качестве базового для данной рабочей смазки. В промытые подшипники закладывают рабочую смазку и запрессовывают шайбы. [11]
При сборке машин и механизмов, выпускаемых отраслями общего и сельскохозяйственного машиностроения, предохранительную смазку с подшипников смывать не обязательно, в процессе монтажа подшипника необходимо заложить рабочую смазку установленного качества и количества. [12]
Условия пребывания смазки в рабочей зоне характеризуются высоким давлением ( сотни МПа), поскольку нагрузка от одного из сопряженных тел к другому передается полностью или частично через слой рабочей смазки. [13]
 |
Материалы для монтажа выключателей серии ВНВ. [14] |
Шкаф управления полюсом вскрывают и очищают от пыли и грязи, а клапанную систему разбирают и бязью, смоченной в бензине-растворителе, удаляют консервационную смазку, на очищенную поверхность, наносят рабочую смазку и вновь собирают. [15]
Страницы: 1 2 3 4