Рабочая смазка

Cтраница 2

Схема моечной машины камерного типа. [16]

Подшипники качения моют на специальных установках в горячем растворе воды или керосина с добавкой 8 - 10 % - ной консистентной смазки УТВ, затем их промывают горячей водой, сушат и смазывают рабочей смазкой. [17]

Расконсервацию узлов, деталей и механизмов в зависимости от конструктивных особенностей и требований к чистоте поверхности можно осуществлять, снимая с детали смазку механическим способом, при помощи органических растворителей, горячей воды и пара или комбинируя эти методы. Наносить рабочую смазку на остатки консервационной смазки не рекомендуется. [18]

Новый подшипник следует вынимать из упаковки и промывать в горячем минеральном масле или бензине Б-70 непосредственно перед монтажом. Закрытые подшипники, заполненные рабочей смазкой на заводах, и подшипники, имеющие фетровые уплотнения, не промывают. Консервационную смазку наружных поверхностей удаляют чистыми салфетками. [19]

С целью получения консистентных смазок минеральные масла загущают либо мылами различных кислот ( стеариновой, олеиновой, мылами касторового масла и пр. Мыльные смазки являются в основном рабочими смазками, применяемыми в различных узлах трения машин, агрегатов я приборов. [20]

Пенетрация характеризует пластичность - степень мягкости смазок. Этот параметр нормируется главным образом в антифрикционных рабочих смазках и в некоторой степени определяет их способность выдерживать нагрузки, поступать к гнездам трения и удерживаться под сбрасывающим воздействием центробежной силы. [21]

Устройство однорядного шарикового ( а и роликового ( б подшипников качения и приспособлений для проверки зазоров в р адиальном ( в и аксиальном ( г подшипниках. [22]

При ремонте электрической машины с подшипниками качения ( рис. 129, я, 6) обычно ограничиваются осмотром и промывкой подшипников и закладкой в них новой порции смазки. Подшипники промывают, затем вводят в них консистентную рабочую смазку УТВ ( универсальную тугоплавкую водостойкую) или ЦИАТИМ-201, представляющую собой смесь минерального масла и мыла. [23]

Устройство подшипников качения и приспособлений для проверки зазоров. [24]

При текущем ремонте электрической машины с подшипниками качения ( рис. 73, а и б), как правило, ограничиваются промывкой подшипников и закладкой в них новой порции соответствующей смазки. Подшипник промывают керосином, затем вводят в него консистентную рабочую смазку, представляющую собой смесь минерального масла и мыла. [25]

Новый подшипник следует вынимать из упаковки и промывать в горячем минеральном масле или бензине непосредственно перед монтажом. Закрытые подшипники типов 180000, 80000, заполненные рабочей смазкой на подшипниковых заводах, и подшипники типов 520000 и 140000, имеющие фетровые уплотнения, не промывают. Консервацион-ную смазку наружных поверхностей удаляют чистыми салфетками. [26]

В процессе работы узла трения имеет место обмен ( циркуляция) смазки между зонами трения и резерва. Резервная смазка поступает в рабочую зону и превращается в рабочую смазку. Часть смазки из рабочей зоны при этом возвращается в резервную зону. Постепенно через рабочую зону многократно проходит вся резервная смазка. Скорость циркуляции в настоящее время не исследована. Можно только утверждать, что она зависит от свойств смазки, конструкции, размеров и частоты вращения подшипника. [27]

Смазка ружейная ( смазка ВО), ГОСТ 3045 - 51, состоит из масла цилиндрового 11, церезина и едкого натра. Употребляется для кратковременной защиты металлических поверхностей от коррозии и как рабочая смазка ненагруженных узлов, кратковременно работающих при температурах выше 5 С. Применение смазки ВО при более низких температурах затруднено из-за ее высокой вязкости. [28]

При ремонте электрической машины с подшипниками качения ( рис. 112, а - однорядный шариковый подшипник; рис. 112, б - роликовый подшипник), как правило, ограничиваются промывкой подшипников и закладкой в них новой порции соответствующей смазки. Подшипник промывают в ванне, затем шприцем вводят в него консистентную рабочую смазку, представляющую собой смесь минерального масла и мыла. Для подшипников машин малой и средней мощности применяют смазку марок УТВ ( универсальная тугоплавкая водостойкая) или ЦИАТИМ-201. Иногда у подшипника качения оказываются поврежденными ( износ или усталостное выкрошивание металла) поверхности шариков или роликов и дорожек качения. [29]

При ремонте электрической машины с подшипниками качения ( рис. 113, а, б), как правило, ограничиваются промывкой подшипников и закладкой в них новой порции соответствующей смазки. Подшипник промывают в ванне, затем шприцем вводят в него консистентную рабочую смазку, представляющую собой смесь минерального масла и мыла. [30]

Страницы: 1 2 3 4