Картерная смазка
Cтраница 1
 |
Схема редуктора с картер-ной смазкой.| Схема циркуляционной системы смазки под давлением. [1] |
Картерная смазка эффективна и надежна, она может обеспечить жидкостное трение и минимальный износ трущихся поверхностей. [2]
 |
Схема ручной централизованной станции СРГ. [3] |
Картерная смазка ( рис. 40), как и кольцевая, является разновидностью циркуляционной системы со свободной циркуляцией масла. При этом смазывание происходит путем частичного погружения трущихся деталей в масло или разбрызгиванием масла, находящегося в картере. В последнем случае одна из деталей механизма ( шестерня, крылатка), соприкасаясь с маслом, разбрызгивает его на все другие детали. [4]
Картерная смазка эффективна и надежна, она может обеспечить жидкостное трение и минимальный износ трущихся поверхностей. [5]
Картерная смазка осуществляется окунанием зубчатых и червячных колес ( или червяков) в масло, заливаемое внутрь корпуса. Эту смазку применяют при окружных скоростях в зацеплении зубчатых передач до v: 12 м / с, в зацеплении червячных передач при окружной скорости червяка до v г 10 м / с. При большей скорости масло сбрасывается центробежной силой. [6]
Картерная смазка, являясь разновидностью циркуляционных систем смазки со свободной циркуляцией масла, весьмг широко применяется для смазки разнообразных механизмов. В этом случае смазывание производится путем погружения трущихся деталей в масло или же разбрызгиванием масла, находящегося в картере. В последнем случае одна из основных деталей, периодически погружаясь при вращении в масло, разбрызгивает его на все соседние детали. Иногда на внутренних стенках картера делают каналы; попавшее в них масло при разбрызгивании растекается по поверхности трения. [7]
Картерная смазка разбрызгиванием достаточно эффективна и надежна, также как и кольцевая. При картерной смазке может быть обеспечено жидкостное трение с минимальными изно-сами трущихся поверхностей. [8]
Картерная смазка, являясь разновидностью циркуляционных систем смазки со свободной циркуляцией масла, весьма широко применяется для смазки разнообразных механизмов. В этом случае смазывание производится путем погружения трущихся деталей в масло или же разбрызгиванием масла, находящегося в картере. В последнем случае одна из основных деталей, периодически погружаясь при вращении в масло, разбрызгивает его на все соседние детали. Иногда на внутренних стенках картера делают каналы; попавшее в них масло при разбрызгивании растекается по поверхности трения. [9]
Картерная смазка разбрызгиванием достаточно эффективна и надежна, также как и кольцевая. При картерной смазке может быть обеспечено жидкостное трение с минимальными изно-сами трущихся поверхностей. [10]
Непрерывная картерная смазка при помощи масляной ванны ( при v до 12 м / сек) или в форме циркуляционной подачи масла насосом ( для высоких скоростей) является наиболее совершенной. [11]
Картерную смазку применяют при окружной скорости зубчатых колес до 12 5 м / с. При более высоких окружных скоростях масло сбрасывается с зубьев центробежной силой и зацепление работает при недостатке смазки. [12]
При картерной смазке достаточно, чтобы в смазку погружалось большее из двух зубчатых колес пары. Глубину погружения для цилиндрических зубчатых колес рекомендуется выбирать в пределах от 0 75 до 1 высот зубьев, но не менее 10 мм. Для крупномодульных колес ( т 20 мм) при очень высокой вязкости масла достаточно погружения на половину высоты зуба. В указанных выше рекомендациях учтено, что в процессе работы глубина погружения уменьшается из-за разбрызгивания масла и прилипания его к стенкам корпуса и другим деталям. В многоступенчатых передачах рекомендации относятся к колесам быстроходных ступеней. Более глубокое погружение ( 6 т) допустимо для колес тихоходных ступеней. При весьма ограниченных скоростях (; 1 5 м / сек) и отсутствии ребер возможно еще более глубокое погружение, однако в целях ограничения потерь на размешивание смазки не рекомендуется погружать колесо на глубину более 100 мм. Колеса конических передач необходимо погружать в смазку на всю длину зуба. [13]
При картерной смазке в корпус узла заливают масло так, чтобы венцы зубчатых колес были в него погружены. При вращении колес масло увлекается зубьями, разбрызгивается, попадает аа внутренние стенки корпуса, откуда стекает в нижнюю его часть. Внутри корпуса образуется взвесь частиц масла в воздухе, которые покрывают поверхность всех расположенных внутри корпуса деталей. Положительным качеством картерной системы является ее большая надежность и простота. [14]
При картерной смазке устанавливают уровень масла и объем масляной ванны. [15]
Страницы: 1 2 3 4