Cтраница 3
Наиболее простым и надежным способ ш является картерная смазка, применяемая при окружной скорое и колес до 15 м / с. При большей скорости масло сбрасывается с з; бьев колес, возрастают потери на разбрызгивание, повышается те / шература масла и быстрее теряются его смазывающие свойства. [31]
Неуравновешенные силы воспринимаются упорным сегментным подшипником с картерной смазкой. Нижний опорный подшипник смазывается перекачиваемой жидкостью. [32]
В автомобильных коробках передач и ведущих мостах применяется исключительно картерная смазка без фильтрации масла. Этот наиболее простой и безотказный способ смазки позволяет предъявлять пониженные требования к стабильности масел и упрощает уход за автомобилем. Но при этом происходит повышенный расход мощности, а следовательно, и горючего на взбалтывание масла, особенно в условиях холодной погоды. [33]
По данным ГОСНИТИ установлено, что средний расход картерной смазки дизелей прогрессирует по мере износа поршневых колец; требуется определить предельный износ поршневых колец или оптимальный срок их службы до смены. [34]
Такой способ смазки зубьев называется смазкой окунанием или картерной смазкой. Масло должно покрывать рабочие поверхности зубьев, а потери передаваемой мощности на сопротивление масла вращению зубчатых колес и соответственно на нагрев масла должны быть минимальными. Так как во время работы редуктора происходят колебания уровня масла, то рекомендуется зубчатые колеса погружать в масляную ванну для цилиндрических передач на глубину не менее 0 75 высоты зубьев, а для конических передач вся длина нижнего зуба должна находиться в масле. Тихоходные зубчатые колеса второй и третьей ступеней редуктора при необходимости допускается погружать в масло на глубину до 1 / 3 радиуса делительной окружности. Чтобы избежать глубокого окунания колес в ванну, колеса первой ступени смазывают с помощью смазочной текстолитовой шестерни рис. 12.33, а) или другого подобного устройства. Иногда для колес разных ступеней предусматривают раздельные ванны. В редукторах с быстроходными передачами применяют струйную или циркуляционную смазку под давлением. Масло, прокачиваемое насосом через фильтр, а при необходимости и охладитель, поступает к зубьям через трубопровод и сопла. При окружной скорости до v 20 м / с для прямозубых передач и до v 50 м / с для косозубых масло подается непосредственно в зону зацепления ( рис. 12.33, б), а при более высоких скоростях во избежание гидравлических ударов масло подается на зубья шестерни и колеса отдельно на некотором расстоянии от зоны зацепления. [35]
При регенерации индустриальных масел после применения их в качестве картерной смазки для двигателей внутреннего сгорания температура вспышки, определенная в открытом тигле, должна быть для регенерируемого масла не ниже 170 С. [36]
Масло в коробках скоростей и других механизмах, имеющих картерную смазку, должно заменяться свежим периодически согласно утвержденному графику. При смене масла картеры должны тщательно очищаться от старого, загрязненного масла и промываться керосином. Станочник обязан следить за своевременностью замены масла в картерах. [37]
Порошковидный нагар, как и пыль, попадая в картерную смазку, сильно сокращает срок службы ее. [38]
Масло в коробках скоростей и других механизмах, имеющих картерную смазку, должно заменяться свежим периодически согласно утвержденному графику. При смене масла картеры должны тщательно очищаться от старого, загрязненного масла и промываться керосином. Станочник обязан следить за своевременностью замены масла в картерах. [39]
Для зубчатых колес, передающих значительную нагрузку, применяют проточную картерную смазку: масло из ванны стекает самотеком или отсасывается насосом в бак - отстойник и оттуда, через фильтрующие и охлаждающие устройства, снова подается к зацеплению. [40]
При регенерации индустриальных масел ( после применения их в качестве картерной смазки для двигателей внутреннего сгорания) температура вспышки, определенная в открытом тигле, для регенерированного масла должна быть не ниже 170 С. [41]
При регенерации индустриальных масел ( после применения их в качестве картерной смазки для двигателей внутреннего сгорания) температура вспышки, определенная в открытом тигле, для регенерированного масла должна быть не ниже 170 С. [42]
При регенерации индустриальных масел ( после применения их в качестве картерной смазки для двигателей внутреннего сгорания) температура вспышки ( в открытом тигле) для регенерированного масла должна быть не ниже 170 С. [43]
Масла AURIGA ЕР классов вязкости 150 и 220 рекомендуются также для цилиндровой и картерной смазки тяжелых поршневых компрессоров с высокой температурой и давлением на выходе. Масла этих серий могут также быть использованы в вакуумных насосах. [44]
При скорости цепи свыше 6 м / с следует переходить к картерной смазке окунанием цепи: ведомая ветвь цепи должна погружаться в масляную ванну на ширину пластины, приемлема также смазка разбрызгиванием, осуществляемая соответствующими насадками и желобами, подводящими жидкую смазку к пластинам цепи. Смена смазки с очисткой корпуса от накопившихся осадков - примерно через 400 ч работы. [45]