Cтраница 2
Через 1400 - 1500 ч вероятна смена поршневых колец, поршня и втулки гидравлической части насоса. [16]
Специальными наблюдениями установлено, что наиболее часто смена поршневых колец двигателей Д-54 происходит при зазоре в стыке 2 0 мм, а в тракторах, взятых под наблюдение ( наблюдение за выполнением правил технического ухода), - при зазоре в стыке 2 9 мм. [17]
Объем ремонта в процессе первой переборки сводится к смене поршневых колец, притирке клапанов, осмотру и чистке основных деталей, устранению чрезмерных зазоров и проведению профилактических мероприятий, предусмотренных инструкцией. [18]
При текущем ремонте могут производиться следующие виды работ: смена поршневых колец и поршневых пальцев, смена вкладышей коренных и шатунных подшипников, смена рессор, ремонт тормозной системы и устранение других мелких неисправностей в работе агрегатов, узлов и механизмов автомобиля. [19]
Если допустить, что на восстановление работоспособности двигателя при смене поршневых колец затрачивается 32 - 35 ч работы машиниста, то ресурс поршневого кольца составит примерно 700 - 770 ч непрерывной работы двигателя. [20]
Шатунные вкладыши меняют, как правило, одновременно со сменой поршневых колец, поэтому объем и содержание вспомогательных монтажно-демонтажных работ при смене шатунных вкладышей те же, что и при смене поршневых колец. Двигатель при смене вкладышей с автомобиля не снимают. [21]
При первоначальной работе новых или капитально отремонтированных с расточкой цилиндров или сменой поршневых колец компрессоров на время приработки поршней и цилиндров, которое продолжается у больших машин до двух недель, подвод смазки увеличивают в два раза и смазку часто сменяют. [22]
Таким образом, периодичность смены фильтрующих элементов тонкой очистки должна соответствовать периодичности смены поршневых колец двигателя или быть кратной ей. [23]
Смена цилиндровых втулок, в отличие от расточки цилиндра, не вызывает необходимости смены поршневых колец. Цилиндровые гильзы выпрессовывают гидравлическими домкратами, подавая при этом горячую воду в рубашку компрессора. [24]
Не рекомендуется чрезмерно увеличивать межремонтные периоды для текущих и средних ремонтов, так как смена поршневых колец, поршней и вкладышей ( или подтяжка подшипников) при большом износе сопряженных деталей ( цилиндров и шеек коленчатого вала) в большинстве случаев отрицательно сказывается на работе двигателя. Так, например, замена поршневых колец при износе цилиндра свыше 0 25 - 0 35 мм вызывает необходимость в длительной приработке, за время которой двигатель не сможет развивать полную мощность и будет перерасходовать горючее из-за чрезмерного пропуска газов и снижения компрессии. [25]
В двигателях, в которых имеется большой пропуск газов в картер ( приближается срок смены поршневых колец), заменять фильтрующие элементы тонкой очистки рекомендуется примерно в 2 раза чаще, чем в двигателях с малой и средней степенями изношенности. Во всех случаях не следует менять фильтрующий элемент реже, чем масло в двигателе. [26]
Указанная связь гильзы и головок упрощает осмотр шатунно-поршневой группы, а также осмотр и смену поршневых колец: подняв головку с гильзой, можно осмотреть и сменить кольца, а также вынуть шатун и поршень. Кроме того, такая конструкция кардинально решает вопрос о надежной работе газового стыка, поскольку давление газов не может уменьшить нажатие на прокладку. [27]
Преимуществами компрессоров с лабиринтным уплотнением являются также надежность их работы и отсутствие надобности в смене поршневых колец. Кроме того, они обеспечивают подачу совершенно чистого газа без его увлажнения, вследствие чего нет необходимости в фильтрации и удалении влаги после сжатия. В связи с этим компрессоры, предназначенные для сжатия кислорода, могут быть выполнены из обычных металлов, так как сжатию подвергается сухой кислород, который не вызывает их коррозии. Утечка газа через лабиринты снижает экономичность этих компрессоров, но потеря в экономичности частично компенсируется отсутствием поршневых колец, трение которых поглощает около 5 % потребляемой компрессором энергии. [28]
Ремонтные работы по устранению дефектов отдельных несложных частей машины ( смена и подгонка вкладышей подшипников, смена поршневых колец и притирка их, замена частей масляных насосов и др.), для которых машину останавливают на несколько больший срок, относятся к среднему ремонту. [29]
Заметим, что практика эксплуатации двигателей ГАЗ-51 и М-20 ( по данным НАМИ) показала, что основным показателем для оценки износа и смены поршневых колец является величина износа первого и второго колец по высоте. [30]