Смена - поршневое кольцо
Cтраница 4
Для повышения эксплуатационного ресурса двигателя рекомендуется после 40 - 45 тыс. км пробега менять поршневые кольца и вкладыши. При смене поршневых колец необходимо очистить от нагара канавки поршня и отверстия в канавках для масло-съемных колец. Вкладыши необходимо менять не потому, что они износились, а из-за попадания в них большого количества твердых частичек, быстро изнашивающих шейки коленчатого вала. Вкладыши шатунных и коренных шеек коленчатого вала следует заменять на стандартные или уменьшенные на 0 05 мм, в зависимости от износа шеек. [46]
Восстановление герметичности клапанов достигается притиркой седел или шлифованием их с последующей притиркой. Притирка и шлифование седел клапанов могут производиться на двигателе без снятия его с автомобиля. Притирать клапаны необходимо при каждой смене поршневых колец. [47]
 |
Аммиачный турбокомпрессор. [48] |
Важное преимущество турбокомпрессоров, как и винтовых компрессоров - отсутствие контакта хладагента со смазочным маслом, позволяющее избегать замасливания аппаратуры. Они легче поддаются регулированию, быстроходны, долговечны. В процессе эксплуатации не нужно производить операций по смене поршневых колец, клапанов, сальников, гильз, расточку цилиндров, перезаливку подшипников и другие характерные для поршневых компрессоров ремонтные работы. [49]
При составлении дефектного акта должны быть учтены обнаруженные и не устраненные в процессе эксплуатации дефекты оборудования, зафиксированные в журнале работ и паспорте установки. Если компрессор требует значительного ремонта, переливки подшипников, смены поршневых колец, шлифовки и замены коленчатого вала, расточки цилиндров, то его снимают с места установки и отправляют в мастерскую ремонтирующей организации. Небольшой ремонт компрессора - притирка или замена пластинок клапанов, ремонт сальника, смазочной системы - может быть выполнен на месте установки. [50]
С увеличением износа увеличивается и количество газов, проникающих в картер двигателя. В конце концов наступает момент, когда вентиляция картера не в состоянии отсосать всех газов, проникающих в картер, и в нем создается повышенное давление, приводящее к течи масла через передний и задний сальники коленчатого вала, гнездо распределителя зажигания в блоке и через прокладки. Это и следует считать одним из основных показателей необходимости смены поршневых колец. [51]
Страницы: 1 2 3 4