Cтраница 3
Краны портальные, мостокабельные, гусеничные, железнодорожные, плавучие, автомобильные, пневмоколесные, мостовые перегружатели - разборка и сборка редукторов, замена блоков, смена поршневых колец компрессоров, разборка и сборка пневмо - и гидроприводов, замена грузовых и стреловых канатов; разборка тормозов с частичной заменой изношенных пальцев в шарнирах. [31]
При установке двигателя на подводной лодке или на другом судне ( в случае недостатка свободного места над двигателем) приходится прибегать к особым мерам для получения возможности осмотра и смены поршневых колец. Одной из таких мер надо считать применение так называемой колпачковой крышки, конструкция которой показана на фиг. [32]
Шатунные вкладыши меняют, как правило, одновременно со сменой поршневых колец, поэтому объем и содержание вспомогательных монтажно-демонтажных работ при смене шатунных вкладышей те же, что и при смене поршневых колец. Двигатель при смене вкладышей с автомобиля не снимают. [33]
Помимо перечисленных работ, входящих в постоянный объем ТО-2, одновременно могут быть выполнены по потребности и другие работы: подтяжка коренных и шатунных подшипников, притирка клапанов со шлифовкой рабочей фаски клапана и фрезеровкой клапанных седел, смена поршневых колец и вкладышей, очистка от нагара головки блока и выпускного трубопровода; разборка сцепления и наклепка накладок диска; разборка коробки передач и замена отдельных шестерен и подшипников в ней, зачистка тормозных накладок на колодках, смена сальников полуосей, переборка и смазка рессор; разборка заднего моста с промывкой и проверкой деталей, а также регулировочные работы - регулировка рулевого механизма со снятием его с автомобиля, промывка радиатора с целью удаления накипи; проверка и подзарядка аккумуляторной батареи. [34]
Помимо перечисленных выше обязательных работ, входящих в объем второго технического обслуживания, одновременно по потребности могут выполняться и другие работы, способствующие удлинению срока службы деталей, а именно: подтяжка коренных и шатунных подшипников, притирка клапанов со шлифованием рабочей фаски клапана и фрезеровкой клапанных гнезд в блоке двигателя; смена поршневых колец; смена вкладышей; очистка картера от загрязнения ( со снятием нижней его части); очистка нагара в камерах сгорания, на поршнях, клапанах и во впускном трубопроводе, разборка сцепления с промывкой и чисткой его деталей и подклепкой заклепок накладок диска, разборка коробки передач с проверкой состояния и зачисткой забоин и заусенцев на зубьях шестерен; зачистка тормозных накладок на колодках, смена сальников полуосей, переборка и смазка рессор, разборка заднего моста с промывкой и проверкой деталей, а также регулировкой; регулировка рулевого управления со снятием его с автомобиля; промывка радиатора для удаления накипи; проверка и подзарядка аккумуляторной батареи. [35]
К основным мероприятиям, обеспечивающим сохранность свойств масла в течение длительного времени, уменьшение количе-ства осадков, отложений и налетов внутри двигателя, относятся: поддержание теплового режима двигателя в пределах 80 - 90 С, предупреждение от проникновения пыли, отработавших газов в картер ( очистка воздушных фильтров и исправность клапанов си-стемы вентиляции, смена поршневых колец), правильная регулировка карбюратора, обеспечение чистоты масла при заправке, под-держание работоспособности масляных фильтров, своевременная смена фильтрующих элементов фильтров тонкой очистки, подо-грев двигателя перед пуском в условиях пониженной окружающей температуры. [36]
В перечень работ, выполняемых при среднем ремонте, входят работы, перечисленные в текущем ремонте, и дополнительно: разборка и замена отдельных деталей и узлов, перезаливка или замена вкладышей подшипников с их подгонкой, смена и наклепка тормозных лент, переклейка ремней, замена тросов, цепей, смена прокладок и крепежных болтов, замена клапанов, притирка их, проточка штока, замена элементов сальников, смена поршневых колец, обновление изоляции и антикоррозионных покрытий гидравлическое и пневматическое испытание сосудов, проверка их герметичности, замена арматуры, очистка от накипи, нагара и другие аналогичные работы. [37]
При современном состоянии двигателестроения наименее дол говечной деталью двигателя остаются поршневые кольца. Необходимость смены поршневых колец в эксплуатации возникает значительно раньше, чем потребность в капитальном ремонте цилиндров двигателя. [38]
Правильно изготовленные кольца должны равномерно нажимать на стенки цилиндра по всей окружности, не вызывая их сильного изнашивания. Так как смена поршневых колец несравненно проще и дешевле смены цилиндровой втулки или ее расточки, то они изготовляются из более мягкого материала, чем материал станок цилиндра. [39]
На крупных ремонтных предприятиях, применяющих агрегатный метод ремонта, целесообразно обкатывать двигатель на стендах; на мелких же ремонтных предприятиях, применяющих индивидуальный метод ремонта, целесообразнее обкатывать двигатель на автомобиле. После эксплуатационного ремонта ( смены поршневых колец и вкладышей подшипников) двигатель должен обкатываться также на автомобиле. [40]
Кроме этого, в объем обслуживания включена систематическая проверка механизмов двигателя: цилиндро-поршневой группы, подшипников коленчатого вала, клапанного механизма с целью определения изношенности, своевременного выявления ненормальной работы двигателя и проведения необходимого ремонта. Работы по эксплуатационному ( текущему) ремонту двигателя ( смена поршневых колец, смена вкладышей подшипников коленчатого вала, притирка кла-панов) не входят в объем технического обслуживания, но их выполнение должно увязываться с проведением номерного технического обслуживания. [41]
Для увеличения общего срока службы двигателя и увеличения межремонтных пробегов до капитальных ремонтов очень важно своевременно производить эксплуатационные его ремонты. Надо помнить, что при больших износах цилиндров и шеек коленчатого вала смена поршневых колец и вкладышей подшипников очень часто не приводит к желаемым результатам. [42]
При установлении увеличенных сроков между сменами масла следует учитывать необходимость периодической промывки картера и системы смазки от скапливающегося в них шлама, который полностью не отфильтровывается масляными фильтрами, а также степенью изношенности двигателя, сильно влияющей на интенсивность старения масла. В двигателях, в которых имеется большой пропуск газов в картер ( приближается срок смены поршневых колец), менять масло следует примерно в 2 раза чаще, чем в двигателях хорошего технического состояния. [43]
Собранная нами на основе многолетнего опыта эксплуатации двигателей информация говорит о том, что ресурс двигателя зачастую недоиспользуется. Нередко двигатель ставится на капитальный ремонт или, в лучшем случае, в нем заменяется вся поршневая группа, тогда как можно было бы обойтись сменой поршневых колец и вкладышей. [44]
Текущий ремонт также предусматривает минимальный объем ремонта. Включает работы, указанные в объеме крепежных ремонтов, проверку и наладку муфт сцепления, восстановление зазоров в подшипниках, пришабривание подшипников и зачистку шеек вала, снятие задиров и забоин, смену поршневых колец, притирку клапанов, наладку сальника, замену изношенных деталей. Указанные дефекты устраняют через установленные в плановом порядке сроки или при кратковременной остановке машины. [45]