Топливо-воздушная смесь
Cтраница 2
 |
Влияние пробега автомобиля на ЮЧТ. [16] |
Склонность топливо-воздушной смеси к детонации увеличивается с повышением температуры. Отложения нагара обладают хорошими теплоизоляционными свойствами и препятствуют теплопередаче от горячих газов к охлаждающей жидкости. Кроме того, экспериментально установлено, что отложения имеют большую теплоемкость и, поглощая тепло при сгорании топлива, отдают его вновь поступающим порциям смеси, нагревая их до высоких температур. Такое совместное действие, как передача тепла свежим порциям смеси и уменьшение отвода тепла от продуктов сгорания, приводит к общему повышении / температуры в камере сгорания и способствует протеканию реакций, предшествующих детонации. [17]
Подготовленность топливо-воздушной смеси и ее температура определяют скорость распространения пламени в факеле. В противоположность скорости распространения взрывных волн в горючих смесях, достигающих величины порядка 2000 - - 3000 м / сек, нормальная средняя скорость распространения пламени мазутного факела имеет величину порядка 2 - 3 м / сек, достигая для отдельных элементов жидких топлив величины 10 м / сек, Так как отдельные составные части горючей смеси имеют различные скорости воспламенения, то речь может итти о ее средней скорости. Горение смеси начинается при температуре, достаточной для зажигания легковоспламеняющихся частей топлива. Скорость распространения пламени увеличивается по мере вступления в реакцию основной массы топлива и соответствующего возрастания температуры. Навстречу распространяющемуся фронту пламени движется поток смеси топлива и воздуха. [18]
Качество топливо-воздушной смеси определяется прежде всего ее однородностью, равномерностью распределения топлива в цилиндре двигателя. Однородность топливо-воздушной смеси зависит от тонкости распыливания и скорости испарения топлив. [19]
 |
Годовые выбросы тепловой электростанции мощностью. [20] |
Температура топливо-воздушной смеси на некоторых участках может упасть ниже температуры воспламенения топлива, из-за чего часть его не успевает сгореть. Поэтому должно соблюдаться оптимальное соотношение между топливом и воздухом. [21]
Склонность топливо-воздушной смеси к детонации увеличивается с повышением температуры. Отложения нагара обладают хорошими теплоизоляционными свойствами и препятствуют теплопередаче от горячих газов к охлаждающей жидкости. Кроме того, экспериментально установлено, что отложения имеют большую теплоемкость и, поглощая тепло при сгорании топлива, отдают его вновь поступающим порциям смеси, нагревая их до высоких температур. Такое совместное действие, как передача тепла свежим порциям смеси и уменьшение отвода тепла от продуктов сгорания, приводит к общему повышению температуры в камере сгорания и способствует протеканию реакций, предшествующих детонации. [22]
Повышение температуры топливо-воздушной смеси и концентрации кислорода, как уже известно из главы о действии кислорода на углеводороды, приводит к интенсификации процессов окисления последних. Интенсификация окисления углеводородов выражается, в первую очередь, в большем образовании первичных продуктов окисления - перекисей. Интенсивное накопление перекисей в сжимаемой топливо-воздушной смеси может привести к преждевременному их разложению ( взрыв) с образованием высокого давления продуктов разложения, противодействующего движению поршня, сжимающего во втором такте рабочую смесь. [23]
При горении топливо-воздушной смеси в автомобильном двигателе на поверхностях камеры сгорания - - верхней части поршня, клапанных тарелках, запальных свечах и головке цилиндра - образуются углеродистые отложения. Частичное сгорание любого смазочного масла в камере сгорания способствует образованию отложений. Состав этих отложений, факторы, определяющие их образование, и механизм нагарообра-жшанин успешно исследовались многими авторами. В 1931 г. Балке и соавторы [1] исследовали влияние смазочных масел и пришли к заключению, что образование углерода связано с испаряемостью масел. Грюз, так же как Балке, признает, что коксование масла зависит от его испаряемости. Грюз [19] считал, что механизм образования углеродистых отложений связан с разложением нелетучих остатков смазочных масел при их возгонке. [24]
 |
Влияние состава смеси. [25] |
С обогащением топливо-воздушной смеси склонность топлив к нагарообразованию повышается ( рис. 161), при этом известное значение имеет и расход воздуха. [26]
Влияние ввода топливо-воздушной смеси на теплообмен в малофорсированной охлаждаемой камере сгорания / / Сб. [27]
Нормальным сгоранием топливо-воздушных смесей в поршневом двигателе называют сгорание без детонации. [28]
Скорость сгорания топливо-воздушной смеси оказывает громадное влияние на мощность и экономичность двигателя. [29]
Для образования гомогенной однородной топливо-воздушной смеси распыленное топливо должно испариться. Скорость испарения топлива и образования однородной смеси зависит, с одной стороны, от диаметра капель распыленного топлива, с другой - от его фракционного состава. [30]
Страницы: 1 2 3 4 5