Топливо-воздушная смесь

Cтраница 3

Следовательно, наиболее воспламеняющимися топливо-воздушными смесями являются те, которые близки к богатому пределу, если горячая струя содержит кислород. [31]

В присутствии водорода топливо-воздушные смеси, близкие к бедному пределу ( что более вероятно в шахтах), становятся наиболее легко воспламеняющимися. При больших количествах водорода и окиси углерода в продуктах детонации взрывчатых веществ понижается не только температура зажигания, но и температура продуктов детонации, и взрывчатое вещество как таковое может оказаться даже холодным. Это означает, что реальную опасность представляют те взрывчатые вещества, которые выделяют небольшие количества Нг и СО. [32]

Во время сжатия топливо-воздушной смеси снижается скорость вихревого движения воздуха и повышается давление, что ухудшает испаряемость бензина. Кроме того, температура достигает 400 - 450 С. Повышение температуры оказывает на испарение большее влияние, чем замедляющий эффект повышенного давления, и поэтому доиспарение бензина в такте сжатия происходит практически полностью. [33]

С началом воспламенения топливо-воздушной смеси процессы смесеобразования не успевают еще полностью завершиться во всем объеме камеры сгорания и протекают одновременно с процессом горения. [34]

Индикаторные диаграммы, снятые. [35]

Исследование скоростей сгорания топливо-воздушных смесей в цилиндре двигателя показало, что при переходе нормального сгорания в дето-национное скорость распространения пламени резко возрастает. Если при нормальном сгорании пламя распространяется со скоростями от 10 - 15 до 30 - 35 м / сек, то при детонационном горении, как показали исследования А. С. Соколика и А. Н.Воинова, достигаются сверхзвуковые скорости распространения пламени - от 1500 до 2500 м / сек. Следовательно, при появлении детонации скорость сгорания увеличивается в десятки раз. [36]

Помимо улучшения распределения топливо-воздушной смеси по цилиндрам, вследствие чего повышаются экономичность работы двигателя ( на 5 - 8 %) и его мощность, непосредственный впрыск позволяет увеличить угол перекрытия клапанов, а следовательно, улучшить продувку цилиндра воздухом без потери части топлива. С увеличением продувки понижается тепловая напряженность двигателя, в результате чего удается повысить давление наддува и увеличить мощность двигателя. [37]

Так как распределение топливо-воздушной смеси и составных частей топлива по отдельным цилиндрам зависит от полноты испарения топлива, то по температурам перегонки 90 % топлива, а также конца кипения его можно судить о степени неравномерности распределения топлива и топливо-воздушной смеси по цилиндрам двигателя. [38]

Полученные значения температур топливо-воздушной смеси показывают, что в любой конструкции испарительной горелки, работающей на жидком топливе, подача неподогретого воздуха для образования топливо-воздушной смеси приводит к снижению ее температуры до значений, вызывающих промежуточный процесс обратной конденсации топлива. Использование перегрева топлива до максимально возможных температур оказывается также нерациональным, так как перегрев не дает ощутимых результатов. [39]

Испаряемость топлива и. [40]

Вследствие понижения температуры топливо-воздушной смеси влага, находящаяся в воздухе, конденсируется на холодных деталях впускной системы, образуя корочки льда. [41]

Минимальная энергия поджигания топливо-воздушных смесей весьма мала и составляет 0 01 - 0 3 мдж. Напротив, минимальная энергия, необходимая для инициирования взрывного распада ацетилена, весьма велика и снижается с ростом давления ( см. стр. Это обусловлено большой шириной фронта пламени, в котором протекает процесс распада ацетилена. [42]

Вследствие понижения температуры топливо-воздушной смеси влага, находящаяся в воздухе, конденсируется на холодных деталях впускной системы, образуя корочки льда. [43]

Если при погасании факела топливо-воздушная смесь продолжает поступать в топку, то она, вытесняя продукты сгорания, накапливается в объеме топки и соприкосновение ее с любым источником зажигания ( раскаленной обмуровкой в месте ее неполного экранирования, налипшим шлаком, преждевременно зажженным и введенным в топку запальником) приведет к взрыву. [44]

Важнейшим показателем качества сгорания топливо-воздушной смеси в воздушно-реактивном двигателе является стабильность процесса горения, отсутствие срывов пламени. [45]

Страницы: 1 2 3 4 5