Смещение - колесо
Cтраница 3
 |
Дополнительные [ IMAGE ] Диаметры кониче - [ IMAGE ] Осевая форма зу-конусы ского колеса ба I. [31] |
При работе под нагрузкой на каждое коническое колесо действует осевая сила, направленная от точки пересечения осей. Чтобы воспрепятствовать смещению колеса под действием этой силы, у него предусмотрена некоторая перпендикулярная его оси плоская поверхность, фиксирующая его правильное положение. Эта плоскость, называемая базовой ( рис. 4.18), используется в качестве базы при изготовлении, контроле и монтаже колес. Расстояние от вершины колеса до базовой плоскости называют базовым расстоянием А. [32]
Это достигается смещением колеса вдоль его вала с соответствующей подгонкой торцовых компенсаторных шайб. Предварительная установка колеса совершается по надетой на вал червяка калиброванной втулке с наружным диаметром, равным разности удвоенного межосевого расстояния и наружного диаметра колеса в его средней плоскости. Окончательная установка колеса производится по пятну контакта, оставленному окрашенной поверхностью витков червяка на боковых поверхностях зубьев колеса. В случае симметричного, но недостаточно большого пятна контакта для грубых передач допустима пригонка контакта путем шабровки зубьев колеса по краске. Другим способом улучшения пятна контакта является приработка пары в корпусе в собранном виде. В начале приработки передача нагружается слабо, а затем, по мере увеличения пятна контакта нагрузка увеличивается. Режим приработки контролируется по нагреву. [33]
Это достигается смещением колеса вдоль его вала с соответствующей подгонкой торцовых компенсаторных шайб. Предварительная установка колеса совершается по надетой на вал червяка калиброванной втулке с наружным диаметром, равным разности удвоенного межосевого расстояния и наружного диаметра колеса в его средней плоскости. Окончательная установка колеса производится по пятну контакта, оставленному окрашенной поверхностью витков червяка на боковых поверхностях зубьев колеса. В случае симметричного, но недостаточно большого пятна контакта для грубых передач допустима пригонка контакта путем шабровки зубьев колеса по краске. Другим способом улучшения пятна кпнтяктя является приработка пары в корпусе в собранном виде. В начале приработки передача нагружается слабо, а затем, по мере увеличения пятна контакта нагрузка увеличивается. Режим приработки контролируется по нагреву. [34]
Тележка обладает хорошей проходимостью и имеет следующие габариты: высота - 2 250 мм, длина 4 700 мм, ширина 3 250 мм. Маневренность тележки недостаточна, что объясняется невозможностью смещения колес под каким-либо углом к осям и относительно большими габаритами тележки. [35]
По мере износа долбяка в зависимости от коэффициентов смещения колес радиальный зазор либо увеличивается, либо уменьшается. [36]
 |
Правила укладки резинового шнура на фланец разъема. [37] |
При установке рабочего колеса в кратер турбины его ось необходимо возможно точнее совместить с осью расточки кратера и раскрепить от перемещения клиньями. Такая центровка особенно необходима для радиально-осевых колес, так как смещение колеса в расточке в дальнейшем не позволит установить по зазорам в лабиринтовом уплотнении нижнее кольцо направляющего аппарата и может заставить повторить эту операцию. [38]
Колеса устанавливаются на валу на плотной посадке, поэтому вал выполняется ступенчатым. Врезные кольца, расположенные на валу через две ступени, препятствуют смещению колес и, следовательно, возможности искривления ротора вследствие температурных напряжений. [39]
Колеса устанавливают на валу на плотной посадке, поэтому вал выполняется ступенчатым. Врезные кольца, расположенные на валу через две ступени, препятствуют смещению колес. Такой системой крепления колес на валу исключается необходимость затяжки колес через втулки и гильзы и, следовательно, возможность искривления ротора вследствие температурных напряжений. [40]
 |
Установка зубчатых колес. [41] |
В таких передачах шестерни следует делать большей ширины, чем колеса ( рис. 27, в), с таким расчетом, чтобы зубья шестерни перекрывали зубья колес при всех возможных колебаниях осевого положения. Если ширина шестерен и колес одинакова ( вид а), то при смещении колес ( в результате производственных и монтажных неточностей) происходит ступенчатая выработка более мягких зубьев ( вид б) и, как следствие, нарушается правильное зацепление при последующих изменениях осевого положения колес. [42]
 |
Установка шестерен. [43] |
В таких передачах шестерни следует делать большем ширины, чем колеса ( рис. 27, ), с таким расчетом, чтобы зубья шестерни перекрывали зубья колес при всех возможных колебаниях осевого положения. Если ширина шестерен и колес одинакова ( вид а), то при смещении колес ( в результате производственных и монтажных неточностей) происходит ступенчатая выработка более мягких зубьев ( вид б) и, как следствие, нарушается правильное зацепление при последующих изменениях осе-еоги положения колес. [44]
 |
Установка зубчатых колес. [45] |
Страницы: 1 2 3 4