Смещение - якорь
Cтраница 3
 |
Индуктивный датчик БВ-844. [31] |
Чаще других применяются дифференциальные датчики, имеющие две катушки, между которыми помещен якорь датчика. При смещении якоря из нейтрального положения индуктивность одной катушки возрастает, а другой - на ту же величину убывает. Такая конструкция датчика увеличивает его чувствительность вдвое по сравнению с однока-тушечным, применяемым для менее точных работ. Катушки датчика включаются в преобразующую электросхему, большей частью представляющую собой уравновешенный или неуравновешенный мост. Питание индуктивного датчика осуществляется переменным током с частотой от 50 гц до десятка тысяч. Питание моста током повышенной частоты увеличивает чувствительность прибора, но необходимость использования дополнительного источника питания усложняет систему. По этой причине предпочитают питать мост током промышленной частоты. [32]
При симметричном расположении якоря датчика индуктивности LJ и Ь2 обмоток равны между собой и равны напряжения иг и U2 на обмотках. При смещении якоря от нейтрали происходит встречное пропорциональное изменение индуктивностей обмоток и напряжений на них. [33]
Наибольшее применение получили дифференциальные датчики, имеющие две катушки, между которыми помещен якорь датчика. При смещении якоря из нейтрального положения индуктивность одной катушки возрастает, а другой - на ту же величину убывает. [34]
 |
Дифференциальный индуктивный преобразователь, включенный в мост переменного тока. [35] |
Так как индуктивные преобразователи очень часто включают в мостовые схемы, то в настоящее время широкое распространение получили дифференциальные индуктивные преобразователи П ( рис. 4.8), которые являются сочетанием двух индуктивных преобразователей с общим якорем, расположенным так, что его перемещение одновременно увеличивает индуктивность одной катушки преобразователя и уменьшает индуктивность другой. Так как о смещении якоря судят по разности индуктивностей катушек, то основным преимуществом такой конструкции является компенсация погрешностей, которые создаются в результате изменения условий работы преобразователя и приводят к одновременному увеличению или уменьшению индуктивностей обеих катушек на одну и ту же величину. [36]
Изменение зазора между магнитопроводами и якорем вызывает изменение индуктивных сопротивлений катушек, а следовательно, и разбалансирование моста, , в плечи которого включены катушки датчика, с вызывающего протекание тока. Сила и направле - -) ние тока, соответствующие величине и направлению смещения якоря, отсчитываются по прибору, шкала которого проградуирована в линейных величинах. Так как магнитная цепь индуктивных датчиков обладает очень малыми воздушными зазорами, то весьма незначительные изменения измеря-емой величины соответствуют сравнительно боль - - шому изменению магнитного сопротивления. Поэтому датчики могут работать с большой точностью без передаточного рычага. [37]
При некотором положении якоря между полюсами ток в диагонали равен нулю. При всех других положениях в диагонали идет ток, сила которого определяется величиной смещения якоря из его нейтрального положения. Перемещение якоря под действием измерительного щупа 8 фиксируется электроизмерительным прибором 9, по шкале которого производится отсчет показаний. [38]
 |
Схема гидравлического фрезерно-копировального. [39] |
В среднем положении якоря напряжение на первичной обмотке трансформатора управления равно нулю. На обмотке трансформатора управления возникает напряжение, пропорциональное величине перемещения якоря, а фаза определяется направлением смещения якоря от среднего положения. Сигнал со вторичной обмотки управляющего трансформатора подается на вход электронного анализатора, соединенного с фазочувствительными двухтактными электронными усилителями. От электронных усилителей сигналы поступают к электромагнитным усилителям, а оттуда к электродвигателям следящей и задающей подач. Схемы усилителей обеспечивают регулирование скоростей подач. [40]
Обычно стремятся использовать дифференциальные датчики, включая их в мостовую схему. В этом случае дальнейшему усилению подвергается сигнал разбаланса моста, возникающий за счет разности реактивных сопротивлений катушек датчика при смещении якоря в сторону одной из катушек. [41]
 |
Дифференциальный индуктивный преобразователь с подвижным сердечником.| Цилиндрический дифференциально-трансформаторный преобразователь. [42] |
При нейтральном положении якоря XL XL, и ток, протекаю-чций через измерительный прибор, равен нулю. При отклонении якоря от среднего положения реактивные сопротивления изменяются в противоположных направлениях и через измерительный прибор протекает ток, пропорциональный величине смещения якоря, а фаза тока зависит от направления его перемещения. [43]
При исходном положении якоря индуктивности катушек равны, сила тока в диагонали моста равна нулю, что соответствует нулевому показанию гальванометра. Смещение якоря из нулевого положения вызывает разбаланс моста ив диагонали его протекает ток, сила и направление которого соответствуют величине и направлению смещения якоря. [44]
 |
Электрическая схема ограничителя грузового. [45] |
Страницы: 1 2 3 4