Снижение - конструктивная металлоемкость
Cтраница 1
Снижение конструктивной металлоемкости непосредственно связано с применением новых комбинированных схем и, в частности, паро-газовых силовых установок. [1]
Снижение конструктивной металлоемкости является более широким понятием, чем снижение веса той или иной машины и Ь ряде случаев связано не только с конструктивными, но и с технологическими факторами за счет применения более прогрессивной технологии. Примером может служить разработанный ЦКБММ новый способ прокатки вагонных осей и конструкции необходимого для его осуществления прокатного стана. Основное преимущество этого способа, по сравнению с существующей технологией: производства осей на гидравлических прессах или молотах, состоит не только в значительном снижении припусков на механическую обработку, что дает возможность при применении такого стана уменьшить расход стали, на 1800 от ежегодно, но и в уменьшении веса самого технологического оборудования. Считая вес каждого пресса со вспомогательны. [2]
Снижение конструктивной металлоемкости находится в непосредственной зависимости и от технологической структуры машин - от распределения деталей машины по классам и видам обработки. В соответствии с этим изменяется также и соотношение их прочностных характеристик на основе повышения степени дифференциации материалов, как одной из решающих предпосылок снижения конструктивной металлоемкости. [3]
Снижение конструктивной металлоемкости является основным условием экономии металла, основывающимся на рациональных конструктивных и технологических решениях в сочетании с выбором современных соответствующих материалов и профилей. Решению этой задачи должны способствовать не только проектирование и конструирование новых типов машин, но и пересмотр конструкций существующих. Снижение конструктивной металлоемкости, конечно, непосредственно связано и с внедрением новых неметаллических материалов, часть из которых по ряду соответствующих прочностных показателей находится в тех же пределах, как и металлические материалы. [4]
Снижение конструктивной металлоемкости автогрейдеров также возможно за счет снижения их универсальности, замены части трехосных автогрейдеров Д-144 мощностью 100 л. с. двухосным Д-426 с двумя ведущими осями, так как в ряде случаев преимущество трехосного грейдера как универсального не используется. [5]
Снижение конструктивной металлоемкости существующих машин находится в непосредственной зависимости и от методов расчета и перерасчета их деталей на прочность. [6]
 |
Вес агрегатов и расход сталей в m. [7] |
Для снижения конструктивной металлоемкости при разработке новых конструкций машин особенно большое значение приобретает фактор быстроходности. [8]
На снижение конструктивной металлоемкости соответствующее влияние оказывают не только тип конструкции заготовок и способы их изготовления, но и структура конструкций деталей машин, что должно естественно учитываться при пересмотре существующих конструкций машин. В связи с этим заготовки деталей могут быть: 1) расчлененными ( полиблочными), когда заготовка со сложными конструктивными формами и больших габаритов расчленяется на несколько более простых ( фиг. [9]
На снижение конструктивной металлоемкости решающее влияние оказывает и изменение принципиальных схем машин и, в частности, переход на машины непрерывного действия. Например, конструкции мощных экскаваторов непрерывного действия не только резко повышают производительность наиболее крупных одноковшовых экскаваторов и как следствие обусловливают снижение себестоимости, отнесенной к 1 м3 производительности, на 30 - 40 %, но и обеспечивают резкое снижение их удельного веса. [10]
Задача снижения конструктивной металлоемкости за счет перехода от универсальных машин к специальным является актуальной. Это направление может быть наиболее полно осуществлено за счет тщательной разработки технических заданий на проектирование. [11]
Задачи снижения конструктивной металлоемкости должны решаться главным образом в процессе проектирования и конструирования машин. В связи с этим особого внимания заслуживают выбор показателя параметрического ряда и методика построения размерно-нормализованных рядов машин в связи с осуществлением нормализации и унификации их деталей и узлов. [12]
Со снижением конструктивной металлоемкости непосредственно связана и задача снижения трудоемкости изготовления. Это подтверждается тем, что при совпадающих методах изготовления трудоемкость механической обработки изменяется пропорционально обрабатываемой поверхности или весу деталей в степени 2 / з, а трудоемкость изготовления заготовок ( поковок, отливок) прямо пропорциональна их весу. [13]
Дополнительным примером снижения конструктивной металлоемкости может служить также разработанный ЦК БММ новый способ прокатки вагонных осей и соответствующей конструкции двухвалкового прокатного стана. [14]
В проблеме снижения конструктивной металлоемкости важно подчеркнуть решающее влияние не только принципиально новых конструктивных решении, но и изменение принципов работы существующих типов машин одного и того же функционального назначения; например, основным преимуществом двухтактных двигателей по сравнению с четырехтактными является более высокая литровая мощность; при одинаковых размерах цилиндров и при одинаковом числе оборотов мощность двухтактных двигателей превышает мощность четырехтактных на 30 - 50 %, благодаря чему вес двухтактного двигателя с поршневым продувочным насосом на 45 %, а габариты на 24 - 30 % меньше соответствующих показателей четырехтактного двигателя. [15]
Страницы: 1 2 3 4