Cтраница 3
Влияние ряда новых конструктивных решений на снижение удельной конструктивной металлоемкости может быть подтверждено сравнительными данными ( фиг. [31]
Снижение веса легированных сталей в проблеме снижения конструктивной металлоемкости особенно эффективно может быть осуществлено в первую очередь за счет дифференциации применяемых материалов, осуществляемой при изготовлении сварно-литых, еварно-кованых, сварно-штампованных и сварно-кованно-литых конструкций деталей и узлов. [32]
Примерно с 1955 г. с целью снижения конструктивной металлоемкости экскаваторов начали применять безъячейковые роторы ( фиг. [33]
К числу основных факторов, влияющих на снижение конструктивной металлоемкости и трудоемкости, в первую очередь нужно отнести те конструктивные решения, которые предусматривают сварные и особенно комбинированные конструкции деталей и узлов машин. Эти конструкции получили широкое распространение во всех отраслях машиностроения и особенно при изготовлении металлоемких конструкций - гидро - и паротурбин, прокатных станов, кранов и экскаваторов. [34]
Особое значение в последние годы в проблеме снижения конструктивной металлоемкости приобретает применение облегченных и полых профилей. [35]
Это имеет особое значение, так как на снижение конструктивной металлоемкости оказывают часто решающее влияние не только физико-химические свойства выбранного материала, методы изготовления заготовок деталей машин, но и их конструктивные формы. Экономичность конструкций машин применительно к выбору материалов следует определять исходя не только из стоимости самих материалов, коэффициента их использования, но и затрат материалов на сменные части. [36]
К числу конструктивных решений, также оказывающих соответствующее влияние на снижение конструктивной металлоемкости, нужно отнести и переход от системы водяного к системе воздушного охлаждения автомобильного двигателя. Применение воздушного охлаждения, снижая вес двигателя, влияет в определенной степени и на вес остальных сопряженных с ним деталей и узлов автомобиля. [37]
В табл. 16 приведены данные, иллюстрирующие влияние выбора материала не только на снижение конструктивной металлоемкости, но и на срок службы аппаратов с учетом расхода запасных частей. [38]
В связи с этим правильный выбор области применения различных типов компрессоров в проблеме снижения конструктивной металлоемкости приобретает особенно большое значение. Высокие давления сжатия могут быть осуществлены исключительно поршневыми компрессорами, а для подачи большого количества газа при небольшом и среднем давлениях применимы турбома-шины, причем предел их производительности практически не ограничен. [39]
Противопоставление только отдельных факторов может способствовать получению неправильных выводов, так как при снижении конструктивной металлоемкости сопоставление по ряду других показателей может показать неэкономичность применения сварных конструкций. [40]
При расчете эффективности следует различать экономию, связанную с уменьшением образования отходов, и экономию, связанную со снижением конструктивной металлоемкости. Пэрвый вид экономии ведет к недополучению черной металлургией отходов, которые можно было бы использовать при выплавке стали. Эффект от второго вида экономии является полным, хотя снижение конструктивной металлоемкости также означает в конечном итоге уменьшение образования отходов в виде амортизационного лома для черной металлургии. [41]
В табл. 48 дана характеристика некоторых основных типов дизелей - двухтактных простого действия, с противоположно движущимися поршнями и двойного действия - влияния наддува на снижение конструктивной металлоемкости. [42]
Дифференциация материалов для различно нагруженных деталей и даже применительно к различным частям одной и той же детали является также одной из основных предпосылок повышения срока службы деталей машин и, как следствие, снижения конструктивной металлоемкости. [43]
В авиации преимущества газовой турбины перед другими двигателями в отношении габаритов и веса сказались особенно сильно: поршневой двигатель имеет вес 0 4 - 0 5 кг / л, с. Снижение конструктивной металлоемкости непосредственно связано с осуществлением ряда серьезных конструктивных и технологических предпосылок и в ряде случаев принципиально новых. [44]
В этом отношении важно сопоставить обычные конструкции тракторов с тракторами, входящими в тот или иной размерно-нормализованный ряд. Это сопоставление в смысле снижения конструктивной металлоемкости крайне важно, так как может опровергнуть достаточно распространенное мнение, что унификация конструкции обусловливает их утяжеление. Это имеет место только в тех случаях, когда размерно-нормализованные ряды строят на основе устаревших, а не модернизированных конструкций машин. [45]