Снижение - конструктивная металлоемкость
Cтраница 4
Применительно к крупным стационарным двигателям внутреннего сгорания изготовление штампо-сварных блоков является в ряде случаев более целесообразным по сравнению с литыми из серого чугуна ( фиг. В данном случае имеет место не только снижение конструктивной металлоемкости, но и снижение себестоимости за счет технологических преимуществ, так как отливка больших и сложных конструкций корпусов двигателей представляет большие трудности, а часто и невозможна. [46]
Из таблицы также следует, что применение более мощных котлов может снизить удельный расход металла до 13 4 т / мвт. Значение типа конструкции, как уже подчеркивалось, также оказывает серьезное влияние на снижение удельной конструктивной металлоемкости, особенно с непрерывно растущей агрегатной мощностью. [47]
Благодаря применению газотурбинного наддува была получена та же мощность при сохранении постоянной средней скорости поршня 4 2 м / сек при 120 об / мин в четырех цилиндрах диаметром 520 мм с суммарным ходом поршней 2080 мм. Вследствие уменьшения габаритов цилиндра длина двигателя сократилась на 2 3 м, а вес - на 45 / га - Снижение конструктивной металлоемкости непосредственно связано с повышением мощности двигателя. [48]
Снижение конструктивной металлоемкости находится в непосредственной зависимости и от технологической структуры машин - от распределения деталей машины по классам и видам обработки. В соответствии с этим изменяется также и соотношение их прочностных характеристик на основе повышения степени дифференциации материалов, как одной из решающих предпосылок снижения конструктивной металлоемкости. [49]
 |
Сравнительная характеристика рабочих колес турбин. [50] |
В частности, на основании анализа ряда различных конструкций крупных поворотно-лопастных турбин были установлены примерные соотношения весов отдельных узлов - рабочего колеса, направляющего аппарата и статора к общему весу, что позволяет установить степень их конструктивности, которая может ориентировать конструкторов в отношении снижения конструктивной металлоемкости новых конструкций машин. [51]
Снижение конструктивной металлоемкости является основным условием экономии металла, основывающимся на рациональных конструктивных и технологических решениях в сочетании с выбором современных соответствующих материалов и профилей. Решению этой задачи должны способствовать не только проектирование и конструирование новых типов машин, но и пересмотр конструкций существующих. Снижение конструктивной металлоемкости, конечно, непосредственно связано и с внедрением новых неметаллических материалов, часть из которых по ряду соответствующих прочностных показателей находится в тех же пределах, как и металлические материалы. [52]
При расчете эффективности следует различать экономию, связанную с уменьшением образования отходов, и экономию, связанную со снижением конструктивной металлоемкости. Пэрвый вид экономии ведет к недополучению черной металлургией отходов, которые можно было бы использовать при выплавке стали. Эффект от второго вида экономии является полным, хотя снижение конструктивной металлоемкости также означает в конечном итоге уменьшение образования отходов в виде амортизационного лома для черной металлургии. [53]
Страницы: 1 2 3 4