Снижение - давление - масло
Cтраница 3
Реле давления масла предназначено для остановки работы дизеля в случае отсутствия или снижения давления масла в системе. На некоторых тепловозах устанавливают два реле - одно для остановки работы дизеля, второе - для снятия нагрузки с тягового генератора в случае понижения давления в масляной системе дизеля ниже допустимого. [31]
Также проверяют закрытие клапана при ручном выключении золотников автомата безопасности и при снижении давления масла в системе автомата безопасности до величины, указанной в инструкции по проверке регулирования. Работу отсечных клапанов пара промежуточного перегрева проверяют аналогично проверке работы стопорных клапанов. Регулирующие клапаны высокого, среднего и низкого давления проверяют воздействием на механизм управления. Открытие и закрытие регулирующих клапанов должно быть плавным. При ручном выключении золотников автомата безопасности или при снижении давления масла в его системе до определенной величины все клапаны должны быстро закрыться при любом положении механизма управления. [32]
Необходимо также проверить закрытие клапана при ручном выключении золотников автомата безопасности п снижении давления масла в системе автомата безопасности до величины, указанной в инструкции завода. Время закрытия автоматического стопорного клапана должно составлять не более 0 2 сек. Регулирующие клапаны также проверяют воздействием на механизмы управления. [33]
К защитным системам относится также сигнализация предельной вибрации, предельной температуры подшипников и снижения давления масла в системе смазки; автоматическая система противо-помпажной защиты; устройство защиты от предельного давления воздуха на нагнетании. Когда заводом-изготовителем на компрессоры не устанавливается предел по давлению, то установка указанной защиты не обязательна, если прочность вспомогательного оборудования, арматуры и нагнетательных воздухопроводов достаточна для давления, которое агрегат может создать при минимально возможной ( в условиях эксплуатации) температуре на всасывании. [34]
 |
Изменение показателей, определяющих качество автомобиля - в зависимости от наработки. tt - математическое ожидание наработки до предельного состояния. [35] |
Например, увеличение зазоров из-за износа деталей масляного насоса и двигателя приводит к снижению давления масла в магистрали и уменьшению подачи масла на поверхности трения. Но масло не только обеспечивает жидкостное трение в месте контакта подвижного сопряжения, но и охлаждает поверхности трения. Поэтому сокращение подачи масла к месту контакта сопровождается ростом температуры нагрева поверхности трения, что увеличивает скорость изнашивания основных деталей агрегата. В связи с этим для масляных насосов устанавливают минимальное значение производительности и давления, при достижении которых эксплуатация насоса должна быть прекращена, так как наступает его предельное состояние. [36]
Так же проверяют закрытие клапана при ручном выключении золотников автомата безопасности и при снижении давления масла в системе автомата безопасности до величины, указанной в инструкции по проверке регулирования. Работу отсечных клапанов пара промежуточного перегрева проверяют аналогично проверке работы стопорных клапанов. [37]
На компрессорах 2 и 3 ( рис. 1) имеется автоблокировка, отключающая их при снижении давления масла и при перегрузках электродвигателя. [38]
Нормальная работа МНУ обеспечивается одним насосом: второй насос является резервным и вводится в действие автоматически при снижении давления масла, что указывает на аварийное состояние в автоматической системе регулирования. Каждый из насосов может работать в любом режиме. [39]
Температура подшипников повышается при увеличении частоты вращения, нагрузки, температуры охлаждающей жидкости и масла, при снижении давления масла в системе. На пути между картером двигателя и подшипниками масло подогревается теплотой от стенок блок-картера и насоса на 15 - 18 С. С повышением температуры масла снижается вязкость и несущая способность масляного слоя. При этом возрастают взносы поверхностей вала и вкладышей. [40]
Нормальная работа МНУ обеспечивается одним насосом: второй насос является резервным и вводится в действие автоматически при снижении давления масла, что указывает на аварийное состояние в автоматической системе регулирования. Каждый из насосов может работать в любом режиме. [41]
 |
Крышка клапанной коробки аммиачного компрессора ДАО-550 после. [42] |
Систему смазки механизма движения, цилиндров и сальников снабжают блокировками, которые выключают головной двигатель компрессора при снижении давления масла в системе до нижнего предела, а также предотвращают его включение при пуске компрессора, если не пущен предварительно двигатель агрегата смазки. Блокирующие устройства автоматически отключают компрессор при температуре выносного и коренного подшипников, превышающей температуру, предусмотренную паспортом. [43]
 |
Крышка клапанной коробки аммиачного компрессора ДАО-550 после. [44] |
Систему смазки механизма движения, цилиндров и сальников снабжают блокировками, которые выключают головной двигатель компрессора при снижении давления масла в системе до нижнего предела, а также предотвращают его включение при пуске компрессора, если не пущен предварительно двигатель агрегата смазкн. [45]
Страницы: 1 2 3 4