Вид - механическая характеристика
Cтраница 3
Специализация двигателей производилась также применительно к требованиям в отношении вида механических характеристик и регулировочных свойств со стороны того или иного рода производственных механизмов. [31]
Систему электропривода выбирают исходя из диапазона регулирования скорости, вида требуемой механической характеристики ( жесткая, мяг кая), точности поддержания заданного режима, режима работы по времени ( длительный, повторно-кратковременный, кратковременный), частоты включений приводимого механизма, динамических свойств ( переходных процессов) при пуске, торможении и других изменениях скорости. [32]
Систему электропривода выбирают исходя из диапазона регулирования скорости, вида требуемой механической характеристики ( жесткая, мягкая), точности поддержания заданного режима, режима работы по времени ( длительный, повторно-кратковременный, кратковременный), частоты включений приводимого механизма, динамических свойств ( переходных процессов) при пуске, торможении и других изменениях скорости. [33]
Типы асинхронных двигателей существенно отличаются друг от друга по виду механических характеристик. Например, двигатели краново-металлургической серии имеют повышенное сопротивление роторной цепи, что обеспечивает высокий пусковой момент и высокое критическое скольжение, а значит, и высокое номинальное. Такие двигатели плохо подходят для применения в системах ППЧ-АД, так как имеют большие потери энергии и, как следствие, сильно нагреваются. Поэтому в частотно-регулируемых электроприводах используются двигатели серий 4А, АИР, 5А и др., а также двигатели, специально разработанные для применения с ППЧ, к которым относятся двигатели серии АЧД. [34]
Паз ротора может иметь различную форму, которая непосредственно влияет на вид механической характеристики двигателя. [35]
Ограничение ускорений при разгоне и замедлении электропривода осуществляется лишь за счет естественного вида механических характеристик асинхронного двигателя. Ускорения определяются моментом сопротивления на валу двигателя и суммарным моментом инерции электропривода, которые изменяются в некоторых пределах в зависимости от загрузки кабины лифта. [36]
Ограничение ускорений при разгоне и замедлении электропривода осуществляется лишь за счет естественного вида механических характеристик асинхронного двигателя. Ускорения определяются моментом сопротивления на валу двигателя и суммарным моментом инерции электропривода, которые изменяются в некоторых пределах в зависимости от загрузки кабины лифта. Катушка тормоза YB питается от сети переменного тока через однополупериодный выпрямитель и включается с помощью контакта реле движения КАЗ. [37]
Время движения системы зависит от действующих сил, иначе говоря, от вида механической характеристики двигателя и закона изменения момента нагрузки. Поэтому выражение для времени может быть получено только в пределах одного листа фазовой плоскости. Полное время движения получается суммированием. [38]
Время движения системы зависит от действующих сил, иначе говоря, от вида механической характеристики двигателя и закона изменения момента нагрузки, поэтому выражение для времени может быть получено только в пределах одного листа фазовой плоскости. Полное время движения получается путем суммирования. [39]
 |
Схема динамического торможения АД с самовозбуждением ( а и получаемые с ее помощью механические характеристики ЭП с кулачковым контроллером ( 6. [40] |
При использовании максимально простых систем ЭП с реостатным регулированием и релейно-контактор-ным управлением из-за неудовлетворительного вида механических характеристик крановщику приходится производить большое количество дополнительных переключений, что повышает число включений элементов электрооборудования, увеличивает износ аппаратуры и интенсифицирует труд крановщика. При использовании более сложных ЭП, обеспечивающих характеристики, показанные на рис. 59.9 и 59.10, число переключений при управлении краном резко уменьшается. [41]
С целью частичного устранения указанного недостатка применяют специальные схемы включения двигателя, позволяющие изменить вид механических характеристик. [42]
Отметим, что формулы ( 6 - 15) приведены лишь для выяснения общею вида механических характеристик двигателя при дроссельном регулировании. Для расчетов они не могут быть использованы, так как лд зависит не только от тока подмагничивания, но и от величины тока статора. Пунктиром здесь нанесена характеристика асинхронного двигателя с дополнительным сопротивлением в роторной цепи, сплошными линиями - регулировочные характеристики двигателя для различных токов подмагничивания дросселя насыщения. При отсутствии дополнительного сопротивления в роторной цепи характеристики двигателя становятся более жесткими и менее благоприятными с точки зрения регулирования скорости. Кроме того, потери в указанном случае выделяются только в двигателе, что приводит к необходимости снижения его нагрузки. [43]
Величина момента, развиваемого двигателем в период пуска, зависит от скорости его вращения, задаваемой в виде механической характеристики или семейства механических характеристик, по которым осуществляется разгон механизма. [44]
Высокая управляемость и быстродействие асинхронного тири-сторного электропривода, в частности, при фазовом управлении позволяют формировать желаемый, вид тормозных механических характеристик ( при торможении динамическом и противовключением) и направленно воздействовать на процесс торможения для обеспечения заданной фазовой траектории, не зависящей от разброса параметров. В результате этого достигается необходимая точность системы без введения режимов доводки на пониженной скорости, а также без перерегулирования. [45]
Страницы: 1 2 3 4