Содержание - фактическая смола
Cтраница 1
Содержание фактических смол в испытуемом топливе вычисляют как среднее арифметическое двух параллельных определений. [1]
Содержание фактических смол является косвенным показателем интенсивности образования отложений смолистых веществ в топливной системе и нагарообразующей способности топлива; чем больше смол содержится в топливе, тем более вероятно повышенное нагаро-образование в камере сгорания двигателя и на форсунках. [2]
Если содержание фактических смол отвечает требованиям стандарта, то двигатели длительное время работают без повышенного смоло - и нагарообразования. Нередко же при эксплуатации техники содержание смол в топливе значительно выше. На рисунке 6 показано влияние содержания фактических смол на интенсивность накопления отложений во впускном трубопроводе. Аналогична закономерность для всасывающего клапана. [3]
Поэтому содержание фактических смол в автомобильных бензинах ограничивается 5 - 7 мг на 100 мл на местах производства не более 10 - 20 мг на 100 мл на местах применения. [4]
Показатель содержание фактических смол также не отражает поведения топлива в ГТД, так как его определение было введено в испытания бензинов для характеристики полноты испарения в карбюраторе поршневого двигателя. [5]
Если содержание фактических смол отвечает требованиям стандарта, то двигатели длительное время работают без повышенного смоло - и нагарообразования. Нередко же при эксплуатации техники содержание смол в топливе значительно выше. На рисунке 5 показано влияние содержания фактических смол на интенсивность накопления отложений во впускном трубопроводе. Аналогична закономерность для всасываюшего клапана. Кроме этого, при эксплуатации возникают различные неполадки: зависают клапаны, закоксовываются кольца. [6]
Поэтому содержание фактических смол в автомобильных бензинах ограничивается 5 - 7 мг па 100 мл на местах производства но более 10 - 20 мг на 100 мл на местах применения. [7]
Определение содержания фактических смол по Бударову ( ГОСТ 1567 - S3) заключается в выпаривании топлива ( бензина, реактивного или дизельного) из стаканчика в потоке воздуха ( дизельного топлива - паром) в приборе ПОС-77. Методы ASTM D 381 - 94, EN 5 аналогичны, но выпаривание топли-вч производится воздухом или паром. [8]
Определение содержания фактических смол позволяет судить только об их наличии в бензине. Склонность же бензина к смолообразованию оценивают при помощи индукционного периода. Бомбу наполняют кислородом под давлением 0 7 мПа ( 7 кгс / см2), опускают в кипящую воду и выдерживают в ней до тех пор, пока манометр 6 на бомбе не покажет падение давления. Время, в течение которого давление в бомбе оставалось постоянным при температуре бензина 100 С, называется индукционным периодом окисления. [9]
Показатель содержания фактических смол ( с продувкой воздухом) не имеет такого значения для реактивных топлив как для бензинов, где он отражает в определенной степени поведение топлива в карбюраторе двигателя. Для реактивных топлив этот показатель в основном является косвенной сравнительной характеристикой склонности к отложениям. [10]
Определение содержания фактических смол но ГОСТ 1567 - 56 проводят и специальной масляной бане на два ( рис. XXII. [11]
Влияние содержания фактических смол в бензине на работу автомобильного двигателя может быть сформулировано следующим образом. [12]
По содержанию фактических смол и кислотности свежие бензины, как правило, имеют значительный запас качества. Однако оба показателя с течением времени могут меняться, особенно содержание фактических смол, поэтому их надо регулярно контролировать. [13]
 |
Прибор для определения фактических смол. [14] |
В авиабензинах содержание фактических смол допускается не более 2 мг на 100 мл бензина, а в автобензинах не более 10 мг. [15]
Страницы: 1 2 3 4