Cтраница 3
Предназначен для определения содержания фактических смол в моторном топливе по методу Бударова в соответствии с ГОСТ 8489 - 58 в заводских лабораториях и лабораториях НИИ и нефтебаз. [31]
Вместе с повышением содержания фактических смол в бензине начинает увеличиваться кислотность. Однако предельное ее значение ( Змг КОН / 100 мл) достигается обычно после того, как бензин станет некондиционным по содержанию фактических смол. [32]
Вместе с повышением содержания фактических смол в бензине начинает увеличиваться кислотность. Однако предельное ее значение ( 3 мг КОН / 100 мл) достигается обычно после того, как бензин станет некондиционным по содержанию фактических смол. [33]
В авиационных бензинах допускается содержание фактических смол не более 4 мг / 100мл ( для Б-70 не более 2 мг / 100 мл бензина), а в автомобильных бензинах от 5 до 7 мг / 100 мл бензина в местах производства и от 7 до 15 мг / 100 мл бензина в местах потребления. [34]
Таким образом, ограничение содержания фактических смол s товарных бензинах одновременно предотвращает резкое увеличение коррозионной агрессивности бензинов при хранении. В течение эпределенного срока хранения, обусловленного, главным образом, нарастанием содержания смолистых веществ, коррозионная агрессивность большинства товарных автомобильных бензинов изменяется незначительно. [35]
Таким образом, ограничение содержания фактических смол в товарных бензинах одновременно предотвращает резкое увеличение коррозионной агрессивности бензинов при хранении. В течение определенного срока хранения, обусловленного, главным образом, нарастанием содержания смолистых веществ, коррозионная агрессивность большинства товарных автомобильных бензинов изменяется незначительно. [36]
Схема прибора для определения содержания фактических смол по методу ГОСТ 1567 - 56: / - крышка; 2 - термометр; 3-тройник подачи воздуха; 4 - стаканы с испытуемым топливом; 5 - карманы для установки стаканов; 6 - змеевик подачи воздуха; 7 - корпус масляной бани; S - электроподогреватель. [37]
Ниже приведены данные о содержании фактических смол в бензине ( в жг / 100 мл) в зависимости от типа газа, находящегося в свободном пространстве резервуара под бензином. [38]
Рассматриваются стабильность, кислотность, содержание фактических смол и другие физико-химические свойства бензинов с ЦТМ. [39]
В заключение приводятся графики изменения содержания фактических смол в зависимости от концентрации нефти в бензиновом отгоне. [40]
Следует отметить, что рост содержания фактических смол в бензине происходит независимо от индукционного периода окисления. В бензине с довольно высоким индукционным периодом может накопиться фактических смол больше допустимой нормы. [41]
Химическая стабильность авиационных бензинов определяется содержанием фактических смол, количество которых не должно превышать 2 мг на 100 мл бензина. [42]
При выбранных режимах гидрирования приведенных смесей содержание фактических смол снижается до требуемого уровня ( ниже 5 мг / 100 мл), индукционный период обеспечивается добавлением ингибитора. Расход водорода на реакцию колеблется от 0 4 до 0 5 % в зависимости от состава смеси и природы компонентов. [43]
Из-за отрицательного влияния на термическую стабильность содержание фактических смол в топливах ограничено следующими значениями ( не более): в бензинах 3 - 15, в реактивных топливах 4 - 6, в дизельных топливах 30 - 50 мг / 100 мл. [44]
Определение кислотности, йодного числа и содержания фактических смол производят до этилирования бензина. [45]