Соединение - рельс
Cтраница 1
Соединение рельсов с повторным заземлением необходимо выполнять двумя проводниками с помощью сварки. Все соединения проводников под землей производятся сваркой внахлестку. Качество сварки следует проверить ударами молотка. Сварные швы покрыть битумом. [1]
Соединение рельсов с очагом заземления необходимо выполнять двумя проводниками. [2]
Соединение рельсов все чаще осуществляют путем сварки, в частности стыковой сваркой оплавлением в путевых ремонт-шых мастерских или термитной сваркой непосредственно в пути. Их обнаружение одним отдельным наклонным искателем от головки рельса не следует рекомендовать, так как в силу своего плоского характера они являются зеркально отражающими. Фарлей [428] использовал схему тандема по рис. 5.14 6 на поверхности катания и таким способом контролировал головку, шейку и расположенный под шейкой участок подошвы. [3]
Для соединения рельсов между собой в их концах просверливаются отверстия для болтов. Эти отверстия делаются несколько большего размера, чем размер болта, что необходимо для свободного удлинения рельсов при изменении температуры. [4]
Кроме соединения рельсов накладками и болтами применяется также сварка стыков. При помощи сварки образуется непрерывная рельсовая нить ( плеть) из двух и более рельсов. Сварка рельсов сокращает количество стыков и создает условия для более плавного хода подвижного состава. [5]
Если соединения рельсов с заземляющим устройством подстанции не делать, то при замыканиях фазы на землю они будут иметь потенциал, сниженный по сравнению с заземленными частями, и вынос егоза территорию подстанции будет представлять меньшую опасность. Но и эта система имеет тот недостаток, что на территорию подстанции заносится рельсами нулевой потенциал. Хотя одновременно прикосновение к корпусам, оказавшимся при замыкании на землю под напряжением, к рельсам практически исключается, однако опасность может представлять напряжение шага, когда человек одной ногой касается рельса, а другая находится на земле, имеющей высокий потенциал. [6]
Для соединения рельсов в настоящее время применяют: 1) стыки с механич. [7]
Для соединения рельсов разных типов применяют переходные накладки, которые изготовляют на предприятиях железной дороги. [8]
Места соединения рельсов друг с другом называют стыками. При проходе подвижного состава по стыку создаются дополнительные ударно-динамические воздействия на путь из-за наличия зазоров, поэтому стык является самым напряженным местом в пути. При длине рельсов 12 5 м около 35 - 50 % затрат труда по выправке пути связано с наличием стыков. [9]
При необходимости соединения рельсов разных типов ( но соседних по массе) прибегают либо к переходному стыку, либо к переходному рельсу, к одному из концов которого приварена вставка, имеющая выпрессованный переход от одного типа рельса к другому. [10]
При необходимости соединения рельсов разных типов прибегают либо к переходному стыку, либо к переходному рельсу, к одному из концов которого приварена вставка, имеющая выпрессованный переход от одного типа рельса к другому. Для переходных стыков ( рис. 2.17) применяются специальные переходные накладки. Одна половина такой накладки имеет размеры накладок одного типа рельсов, а другая - другого. С помощью переходных накладок разрешается стыковать рельсы только соседних типов. [11]
Газопрессовая сварка обеспечивает соединение рельсов при температуре ниже точки плавления металла. При этом способе сварки очищают концы рельсов, проверяют правильность сборки стыка, совпадения рабочих граней и отсутствие угла, концы рельсов зажимают гидравлическим прессом. [12]
Скрепления служат для соединения отдельных рельсов между собой в непрерывные рельсовые нити, прикрепления их к шпалам, распределения вертикальной нагрузки от рельсов на возможно большую площадь верхней постели шпал, закрепления пути от продольных перемещений рельсов под действием подвижной нагрузки и температурных сил. Скрепления служат также для устройства электрической изоляции рельсовых нитей на участках с автоблокировкой, для размещения прокладок, повышающих упругость пути на железобетонных шпалах, для выполнения регулировок положения рельсовой колеи в плане и профиле. [13]
Ее применяют при соединении рельсов, труб и при ремонте крупных деталей. Термит представляет собой смесь алюминиевого порошка и окислов железа. [14]
 |
Изолирующий стык при деревянных шпалах. [15] |
Страницы: 1 2 3 4