Соединение - рельс
Cтраница 4
 |
Процесс электрохи-мйчеуой коррозии в грунте. / - катодная зона, 2 - анодная зона.| Cxevia возникновения и распространения блуждающих токов. [46] |
На рис. 59 показана схема возникновения и распространения блуждающих токов. Для питания электрифицированного транспорта применяется постоянный ток, причем в качестве второго провода служат рельсы. Хотя рельсы являются хорошим проводником, но часть тока, особенно в местах соединений рельсов, попадает в грунт. [47]
 |
Схема возникновения и распространения блуждающих токов. [48] |
На рис. 51 показана схема возникновения и распространения блуждающих токов. Для питания электрифицированного транспорта применяется постоянный ток, причем в качестве второго провода служат рельсы. Хотя рельсы являются хорошим проводником, но часть тока, особенно в местах соединений рельсов, попадает в грунт. Двигаясь в грунте, эти токи имеют тенденцию возвращаться к своим источникам по путям наименьшего сопротивления. Одним из таких путей являются газопроводы, имеющие поврежденную изоляцию. [49]
Наиболее опасны анодные зоны, так как токи выходят из нефтепровода в виде положительных ионов, что сопровождается интенсивным выносом частичек металла и образованием сквозных отверстий. Для питания электрифицированного транспорта применяется постоянный ток, причем вторым проводом служат рельсы. Хотя рельсы являются хорошим проводником, тем не менее часть тока, особенно в местах соединений рельсов, попадает в грунт. Двигаясь в грунте, токи имеют тенденцию возвращаться к своим источникам по путям наименьшего сопротивления. [50]
 |
Схема возникновения и распространения блуждающих токов. [51] |
Токи из контактного провода, протекая через обмотку электродвигателя, возвращаются на подстанцию по рельсам, соединенным с минусовой шиной отсасывающими кабелями. Вполне понятно, что чем реже отсасывающие пункты, тем хуже условия возврата тока по рельсам. Еще большее значение длят возврата тока имеет электропроводимость рельсов, что в первую очередь зависит от качества соединений отдельных рельсов между собой. Согласно действующим правилам, сопротивление рельсового стыка не должно превосходить 20 % сопротивления сплошного рельса, что, к сожалению, не всегда обеспечивается на практике. [52]
Сварка производится или стяжными аппаратами - для рельсов, заготовленных к укладке, или расклинивающим способом - для рельсов, лежащих в пути. Сварка термитом производится гл. Результаты электросварки менее надежны, чем сварки термитом, срок службы стыков не превышает 4 - 5 лет, зато этот способ соединения рельсов самый дешевый. [53]
Для защиты обслуживающего персонала от поражения электрическим током заземляют металлические части крана, не входящие в электрическую цепь. В качестве заземлителей используют трубы длиной 2 5 - 3 м и диаметром 50 - 75 мм с просверленными отверстиями на концах. Для лучшей токопроводности в трубы после забивки заливают слабый раствор поваренной соли. Для соединения рельсов с заземлителями применяют стальные полосы сечением не менее 48 мм2 и толщиной не менее 4 мм или круглую сталь диаметром не менее 6 мм. Рельсы на стыках, а также обе нитки рельсов через каждые 50 м соединяют между собой металлическими перемычками. Заземлители с проводниками и рельсами соединяют сваркой. [54]
 |
Схема питания трамвайной сети.| Схема возникновения и распространения блуждающих токов. [55] |
Питающие кабели подключаются к отдельным, изолированным друг от друга участкам контактной сети. Ток из контактного провода, протекая через обмотку электродвигателя, возвращается на подстанцию по рельсам, соединенным с минусовой шиной отсасывающими кабелями. Вполне понятно, что чем реже отсасывающие пункты, тем хуже условия возврата тока по рельсам. Еще большее значение для возврата тока имеет электропроводимость рельса, что в первую очередь зависит от качества соединений отдельных рельсов между собой. Согласно действующим правилам, сопротивление рельсового стыка не должно превосходить 20 % сопротивления сплошного рельса длиной 3 м, что, к сожалению, не всегда обеспечивается на практике. Следует иметь в виду, что работа рельсового пути как проводника тока имеет существенные особенности, которые заключаются в том, что рельсы не изолированы от земли. [56]
В результате реакции образуются железо и окись алюминия, которая всплывает на поверхность, образуя шлак. Продукты реакции нагреваются до температуры 3000 С. Термитная сварка может осуществляться методом промежуточного литья, когда расплавом железа заливают стык стальных или чугунных деталей, заключенный в литейную форму. Но термитную сварку выполняют еще и впритык, когда жидким металлом и шлаком только нагревают торцы соединяемых деталей, а соединение получают, сдавливая разогретые торцы и деформируя их. Термитная сварка применяется в основном для соединения рельсов. [57]
Тяговая подстанпия с генератором ( рис. 6.1) служит для преобразования переменного тока, обычно получаемого от трехфазной сети в 6 кВ в постоянный ток напряжением 600 В и для питания током контактной сети, а от нее - электрических двигателей вагонов. Питающие кабели подключены к отдельным изолированным друг от друга участкам контактной сети. Ток из контактного провода, протекая через обмотку электрического двигателя, возвращается на подстанцию по рельсам, соединенным с отрицательной шиной кабелями. Вполне понятно, что чем реже пункты отвода тока, тем хуже условия его возврата по рельсам. Еще большее значение для возврата тока имеет электропроводимость рельса, что в первую очередь зависит от качества соединений отдельных рельсов между собой. Согласно действующим правилам сопротивление рельсового стыка не должно превосходить 20 % - ного сопротивлеЕшя сплошного рельса длиной 3 м, что, к сожалению, не всегда обеспечивается на практике. Следует иметь в виду, что работа рельсового пути как проводника тока имеет существенную особенность: рельсы не изолированы от земли. Между любыми двумя точками рельсового пути существует разность потенциалов. Поэтому часть токов, протекающих по рельсам, ответвляется от них, проходит по земле и вновь попадает в рельсы. [58]
Страницы: 1 2 3 4