Соединение - рукав
Cтраница 2
Во всех случаях машинист лично проверяет правильность соединения рукавов ( или штепсельных разъемов электропневматического тормоза), открытие концевых кранов между локомотивом и первым вагоном и убеждается в правильности сцепления автосцепки локомотива с первым вагоном состава. Перед следованием локомотивов многократной тягой машинисту первого локомотива надо убедиться, кроме того, в правильности сцепления локомотивов, соединении между ними рукавов и открытии концевых кранов, а также в том, что на остальных локомотивах ручка - комбинированного крана ( или крана двойной тяги) переведена в положение двойной тяги. Когда это будет проверено, машинисту первого локомотива совместно с машинистами других локомотивов следует убедиться в том, что в нерабочих кабинах локомотивов ( яа электровозах и тепловозах) ручка крана машиниста усл. При этом на питательной магистрали кран должен быть перекрыт, ручка комбинированного крана на тормозной магистрали должна находиться в положении двойной тяги, а ручка крана вспомогательного тормоза - в тормозном положении. [16]
При рабочих давлениях до 100 кГ / смг соединение рукава с арматурой происходит за счет зажатия его между ниппелем и муфтой. Вначале конец рукава ввинчивается в муфту по специальной левой резьбе, после чего в муфту ввинчивается ниппель, зажимающий рукав конусной частью. [17]
Если сеть состава не заряжена, то до соединения рукавов снижают давление в магистрали на 1 кГ / см2 с последующей установкой рукоятки крана машиниста в положение Перекрыша с питанием. После соединения рукавов кран машиниста ставится вначале в отпускное положение - до восстановления давления в уравнительном резервуаре до 5 8 - 6 кГ / см2, а затем переводится в поездное положение. [18]
К опробованию автотормозов в поездах приступают только после проверки правильности соединений рукавов тормозной магистрали и положения ручек концевых кранов: машинистом ведущего локомотива-между локомотивом и первым вагоном ( при следовании с несколькими локомотивами - между ними и первым вагоном) и осмотрщиками вагонов - между вагонами во всем поезде. [19]
 |
Положение ручек кранов в нерабочей кабине локомотива.| Положение ручек крана в рабочей кабине локомотива. [20] |
После отпуска тормоза локомотива машинист дает указание своему помощнику о соединении рукавов тормозной магистрали локомотива и первого вагона, а также штепсельных разъемов ( при наличии их в цепи электропневматических тормозов) до включения на локомотиве источника питания электроэнергией. [21]
Перед началом работы у керосинореза должна быть проверена исправность арматуры, плотность соединений рукавов на ниппелях, исправность резьбы в накидных гайках и головках. [22]
После этого машинист переходит в головную кабину, открывает кран машиниста; перед соединением рукавов продувают тормозную магистраль локомотива, открыв на 1 - 2 с концевой кран. [23]
Крепление газопроводящих рукавов на ниппелях горелок, резаков и редукторов, а также в местах соединения рукавов необходимо осуществлять стяжными хомутами. [24]
 |
Быстросъемная муфта. [25] |
При нажатии на педаль 5 ниппель прижимается к прокладке 3, и при этом обеспечивается герметичность соединения рукава со сливным трубопроводом. [26]
При смене локомотивных бригад сдающая бригада подготавливает к сдаче, а принимающая осматривает и принимает оба электровоза, проверяет правильность соединения рукавов и открытие концевых кранов между электровозами и между первым вагоном и электровозом, а также надежность электрических соединений. [27]
Ремонт включает мелкие операции - пришивка недостающих и слабо прикрепленных пуговиц, восстановление частично поврежденных строчек соединительных швов ( шва соединения рукава с проймой, шва втачивания воротника с горловиной, боковых, плечевых, шаговых и других швов); устранение повреждений, препятствующих нормальной эксплуатации СИЗ. [28]
Пожарные краны состоят из пожарного вентиля, рукава ( шланга), металлического пожарного ствола ( брандспойта), быстросмы-кающихся полугаек для соединения рукава со стволом и вентилем. Обычно применяют пожарные краны диаметром 50 мм, обеспечивающие расход струи 2 5 л / с. При расходе струи 5 л / с и более устанавливают краны диаметром 65 мм. Пожарные краны размещают в шкафчиках на всех отапливаемых этажах на высоте 1 35 над полом помещения. Радиус действия пожарного крана равен сумме длины пожарного рукава и компактной струи. [29]
Сокращенное опробование автотормозов производится также после смены локомотивных бригад, если локомотив от поезда не отцепляется, после всякого разъединения рукавов в составе, соединения рукавов вследствие прицепки подвижного состава, а также после перекрытия концевого крана в составе. [30]
Страницы: 1 2 3 4