Соединение - рукав
Cтраница 4
 |
Защищай глаза при газосварке. [46] |
При необходимости ремонта рукава испорченные места должны быть вырезаны, а отдельные куски соединены специальными двусторонними шланговыми ниппелями. Запрещается производить соединение рукавов с помощью отрезков гладких трубок. [47]
Поэтому регулярно очищают влагосборники и при соединении рукавов тормозной магистрали продувают ее. [48]
Электрический инструмент должен иметь надежную изоляцию, исправность которой следует проверять периодически и при выдаче на руки. Места присоединения воздушных рукавов к пневматическому инструменту и соединения рукавов между собой не должны пропускать воздух. [49]
Присоединение воздушных рукавов к пневматическому инструменту допускается только после прекращения подачи воздуха. Места присоединения рукавов к пневматическому инструменту и места соединения рукавов между собой не должны пропускать воздуха. Для крепления рукавов следует применять стальные хомугы. [50]
Помощник машиниста проверяет тормозную магистраль, соединяет ее рукава и штепсельные разъемы между локомотивом и первым вагоном, открывает концевые краны у локомотива и первого вагона. Машинист обязан лично проверить правильность сцепления локомотива с первым вагоном, соединение рукавов и открытие концевых кранов между ними как после прицепки к составу, так и после приема локомотива под составом поезда. Правильность сцепления локомотива с первым вагоном поезда проверяют кратковременным движением от состава, а при осмотре автосцепок - по сигнальным отросткам замков. Затем тормозную магистраль поезда заряжают сжатым воздухом, проверяют давление и опробуют автотормоза. Давление в тормозной магистрали и уровень его падения должны соответствовать установленным МПС нормам, которые изложены в инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог. Перед опробованием автотормозов осмотрщик вагонов при наличии в составе грузового поезда пассажирских вагонов и моторвагонного подвижного состава, в составе пассажирского поезда вагонов с включенными электропневматическими или тормозами западноевропейского типа, в длинносоставном и сдвоенном пассажирских поездах вагонов с тройными клапанами сообщает об этом машинисту локомотива и отмечает в справке о тормозах. Эти данные необходимы машинисту для выбора режима торможения и регулировки тормозных приборов. [51]
Подход электровоза к составу производится машинистом второго локомотива с особой осторожностью. После прицепки к поезду машинисты обоих электровозов проверяют правильность сцепления между собой локомотивов, а также правильность соединения рукавов воздушной магистрали и положение ручек концевых кранов на электровозах и на первом по ходу поезда вагоне. Комбинированный кран на втором локомотиве перекрывается, в чем убеждается лично машинист первого локомотива. Полное опробование автотормозов поезда производится машинистом первого локомотива. [52]
Применение дефектных рукавов запрещается. Испорченные места должны быть вырезаны, а отдельные куски рукава соединены двусторонними ниппелями. Соединение рукавов отрезками гладких трубок запрещается. В каждом рукаве допускается не более двух стыков. [53]
В целях предупреждения случаев образования пробок и замерзания тормозных приборов необходимо следить, чтобы используемый для зарядки тормозов сжатый воздух не был влажным. К образованию ледяных пробок приводит также попадание снега в головки соединительных рукавов. Перед соединением рукавов головки нужно очистить от загрязнений, льда и снега, продуть сжатым воздухом, а также заменить негодные уплотнительмые кольца. [54]
Страницы: 1 2 3 4