Соединение - рукав
Cтраница 3
Водоразборной арматурой являются пожарные краны ( рис. 3.27 о), состоящие из пожарного вентиля, рукава ( шланга), металлического пожарного ствола ( брандспойта), быстросмыкающихся полугаек для соединения рукава со стволом и. Обычно применяют пожарные краны dy50 мм, обеспечивающие расход струи 2 5 л / с. При расходе струи 5 л / с и более устанавливают краны dy65 мм. [31]
 |
Выкройка нагрудника.| Герметизирующие клинья, пришитые к разрезам куртки и брюк. [32] |
Места негерметичности одежды ( например, спортивных, лыжных, рабочих и других костюмов), в которые свободно проникает зараженный воздух: нагрудный разрез, воротлик, нижний край куртки, соединения рукавов с перчатками и низа брюк с обувью, нижние и боковые разрезы в брюках - нужно герметизировать. [33]
 |
Выкройка нагрудника.| Герметизирующие клинья, пришитые к разрезам куртки и брюк. [34] |
Места негерметичности одежды ( например, спортивных, лыжных, рабочих и других костюмов), в которые свободно проникает зараженный воздух: нагрудный разрез, воротник, нижний край куртки, соединения рукавов с перчатками и низа брюк с обувью, нижние и боковые разрезы в брюках - нужно герметизировать. [35]
При смене локомотивных бригад принимающая бригада обязана проверить: правильность регулировки крана машиниста и крана вспомогательного тормоза локомотива; напряжение источника питания электропневматического тормоза; положения ручек приборов управления в рабочей и нерабочей кабинах; правильность соединения рукавов и открытия разобщительных ( концевых) кранов; действие электроблокировочных клапанов на локомотивах с электрическим торможением; работу сигнализатора обрыва тормозной магистрали. [36]
При смене локомотивных бригад под поездом без отцепки локомотива принимающая бригада проверяет состояние механической части тормоза наружным осмотром и выходы штоков тормозных цилиндров, наличие масла в картерах компрессоров и пресс-масленке или масленке паро-воздушного насоса, отсутствие воды в главных резервуарах и сборниках, правильность регулировки крана машиниста при поездном положении его ручки на поддержание зарядного давления в тормозной магистрали, положение ручек кранов в рабочей и нерабочей кабинах, правильность соединения рукавов и открытие концевых кранов между локомотивом и первым вагоном, правильность регулировки крана вспомогательного тормоза локомотива на максимально допустимое давление, напряжение постоянного тока источника питания электропневматических тормозов. Кроме того, принимающий машинист обязан в грузовом поезде проверить плотность тормозной сети и произвести опробование тормозов в поезде по сигналу осмотрщиков, а также на грузовых локомотивах, оборудованных сигнализацией разрыва тормозной магистрали, проверить действие этого устройства. Машинист, выезжая в рейс, должен быть убежден, что тормозное оборудование находится в исправно действующем состоянии и отвечает требованиям безопасного ведения поездов. [37]
Поврежденные участки должны быть вырезаны, а концы соединены двусторонним ниппелем и закреплены стяжными хомутиками. Соединение рукавов отрезками гладких трубок запрещается. [38]
Поврежденные участки шланга должны быть вырезаны, а концы его соединены с помощью двустороннего ниппеля и закреплены хомутиками. Соединение рукавов отрезками гладких трубок запрещается. В каждом рукаве допускается не более двух стыков. [39]
Применение дефектных рукавов, а также подмотка их изоляционной лентой или другим материалом запрещается. Запрещается соединение рукавов с помощью отрезков гладких трубок. [40]
Если сеть состава не заряжена, то до соединения рукавов снижают давление в магистрали на 1 кГ / см2 с последующей установкой рукоятки крана машиниста в положение Перекрыша с питанием. После соединения рукавов кран машиниста ставится вначале в отпускное положение - до восстановления давления в уравнительном резервуаре до 5 8 - 6 кГ / см2, а затем переводится в поездное положение. [41]
При осмотре ручных пневматических машин перед началом работы особое внимание должно быть обращено на надежность присоединения к ним воздушных рукавов. Места соединения рукавов с машиной не должны пропускать воздух. Для крепления рукавов к штуцерам и ниппелям необходимо применять инвентарные стяжные хомуты; крепить рукава проволокой не разрешается. Перед присоединением к машинам рукава должны быть продуты, а присоединение и отсоединение их допускается только после прекращения подачи воздуха. [42]
Прежде чем разъединить соединительные рукава, необходимо перекрыть оба концевых крана, так как под давлением сжатого воздуха разъединенные рукава могут причинить работающему серьезную травму. Перед соединением рукавов открывать концевые краны следует постепенно и последовательно: вначале продуть один рукав, а затем другой. При этом работающему необходимо крепко держать рукав и повернуть лицо в сторону, противоположную вылету струи воздуха из головок. [43]
Соединительные рукава и головки нужно ставить на вагон так, чтобы в сцепленном состоянии рукавов не было выворачивания головок и особенно горизонтального их расположения. При соединении рукавов в зимнее время рекомендуется поверхности резиновых колец покрывать тонким слоем тормозной смазки. [44]
Применение дефектных рукавов, а также подмотка их изоляционной лентой или другим материалом запрещается. Запрещается производить соединение рукавов с помощью отрезков гладких трубок. [45]
Страницы: 1 2 3 4