Соединение - шина
Cтраница 3
 |
Форма и размеры подготовки. [31] |
Соединения шин и профилей с толщиной стенки до 15 мм включительно рекомендуется выполнять электродуговой сваркой в защитном газе. Шины и профили с толщиной стенки до 6 мм - неплавящимся электродом, свыше 6 мм - полуавтоматом плавящимся электродом. [32]
Соединение шин болтами; закрепление шинопроводов прижимами таким образом, чтобы при колебаниях температуры шинопровод мог свободно перемещаться. [33]
 |
Последовательные операции при холодной сварке шин. [34] |
Соединение шин выполняется сваркой в нескольких точках. Прочность соединения алюминиевых шин при испытании образцов на растяжение составляет 95 % прочности целых шин при сечении их до 60x6 мм и 70 - 75 % при сечении 100x10 мм. [35]
Соединение шин к проводов из разных металлов должно исключать возможность образования гальванических пар. [36]
Соединение шин я проводов из разных металлов должно исключать возможность образования гальванических пар. [37]
Соединения шин из однородных металлов при помощи сварки должны иметь преимущество перед другими способами соединения, где это возможно по условиям монтажа и оснащения электросварочными аппаратами. [38]
Соединения шин в местах, где требуется разъем в процессе эксплуатации установки, выполняют сквозными болтами или значительно реже сжимными плитами. Болтовое соединение используют также при присоединении шин к аппаратам. [39]
Соединения шин, кабелей с шинами и шин с электрододержате-лями выполняются надежно, с применением пружинных шайб. Шины, особенно алюминиевые, тщательно обрабатываются напильником под слоем вазелина. Целесообразно омеднение алюминиевых шин в местах соединения шоопированием или надежным гальванопокрытием. При наличии резкого увеличения нагревания шин в месте соединения производится немедленная переборка и ремонт контакта. Полная переборка контактных соединений вторичного контура должна производиться не реже 1 раза в год. Чистка поверхностей электрододержателей от окислов производится стальными щетками, а при надобности напильником. Падение напряжения в местах контактов вторичного контура в общей сложности не должно превышать 5 в для малых печей и 10 в для больших. Крепления шин не должны ослабевать от толчков и вибраций. Для изоляции шин рекомендуется применение пропитанных асбоцементных или деревянных колодок но не фарфора. [40]
Соединение шин с проходными стержнями выводной плиты должно выполняться сваркой. [41]
 |
Потолочная скоба для шинных проводок на ребристых изоляторах.| Потолочная клица толщиной 60 - 60 мм. [42] |
Соединение шин в стыках и при ответвлениях, как правило, должно осуществляться посредством сварки. При болтовых соединениях падение напряжения на участках стыка должно быть не выше, чем в цельной шине такой же длины. [43]
Соединения шин выполняют пайкой, используя газовые ( пропановые) горелки, причем в местах - спайки ставят соединительные гильзы. Концы ответвлений от аккумуляторных элементов впаивают в соски свинцовых аккумуляторных пластин. [44]
 |
Виды сварки шин для распредустройств и подстанций. [45] |
Страницы: 1 2 3 4 5