Междувагонное соединение

Cтраница 1

Междувагонные соединения ( гармонии) в современных вагонах представляют упругие площадки с рессорами вверху и пружинами внизу, которые поглощают мелкие вибрации между кузовами и служат как перекрытия при переходе. В вагонах довоенной постройки применяют переходные гармонии, которые служат только как перекрытия. [1]

Междувагонные соединения осуществляются посредством штепсельных соединителей проводом ПРГ-500 1 х 1 5 мм. [2]

Провода междувагонного соединения должны быть гибкими, марки ПРГН и заключены в брезентовую или кожаную защитную оболочку. [3]

Розетки штепсельные междувагонного соединения. [4]

В настоящее время применяются разнообразные междувагонные соединения ( сцепки), к-рые можно объединить в две группы: тяговые сцепки с боковыми буферами и центрально-буферные сценки. Первая группа исторически развилась преимущественно в Европе, вторая - в Америке. Родоначальником первой группы является примитивная трех-звенная цепь, набрасываемая крайними звеньями на крюки смежных вагонов ( фиг. [5]

Разрез шахтного кабеля экранированного ГРШЭ. / - основные жилы с изоляцией и полупроводящим экраном, 2 - изолированные скрученные вспомогательные жилы, 3 - заземляющая жила, покрытая полупроводящей резиной, 4 - полупроводящий слой поверх изоляции, 5 - оболочка из негорючей резины. [6]

Для наружной прокладки и междувагонных соединений применяют провода ПСЩ и ПСЭШ с защитной оболочкой из резины. [7]

Принципиальная схема проверки амперметра. [8]

Как проверяют штепсели и розетки междувагонных соединений. [9]

Для предупреждения электротравмирования включать и выключать межлокомотивные и междувагонные соединения цепей управления и отопления, а также рукава воздушных магистралей электропоездов допускается только при опущенных токоприемниках. Отцепку поездного локомотива Ьт пассажирского-состава, оборудованного электрическим отоплением, производит работник локомотивной бригады только после разъединения поездным электромонтером высоковольтных междувагонных элек - трических соединений. [10]

Для предупреждения электротравмирования включение и отключение межлокомотивных и междувагонных соединений цепей управления и отопления, а также рукавов воздушных магистралей электропоездов производят только при опущенных токоприемниках. Отцепку поездного локомотива от пассажирского состава, оборудованного электрическим отоплением, производит работник локомотивной бригады только после разъединения поездным электромонтером высоковольтных междувагонных электрических соединений. [11]

Упрощенные схемы косвенного управления по системе многих единиц головного ( а, моторного № 1 ( б и моторного № 2 ( в вагонов. [12]

Провода цепи управления вагона, связанные через междувагонные соединения с одноименными проводами других вагонов в пределах одной секции М П или М - - Г, называются секционными, а провода, связанные через междувагонные соединения с одноименными проводами других вагонов в пределах всего поезда, - поездными. [13]

Большое внимание уделяют проверке штепселей и розеток междувагонных соединений. Очищают их от грязи, заменяют поврежденные изоляторы и изломанные вилки, имеющие ослабление закрепляют. При надобности вилки разводят для обеспечения хорошего контакта. [14]

При проходе вдоль состава убеждаются во включенном состоянии штепселей междувагонных соединений, надежном закрытии лестниц для подъема на крышу и ящиков с электроаппаратурой. Проходя по вагонам, осматривают шкафы с аппаратурой, контролируют наличие предохранителей и положение выключателей и переключателей. [15]

Страницы: 1 2 3 4