Междувагонное соединение

Cтраница 3

Далее убеждаются в исправности кнопки Токоприемник поднят, в целости проводов управления ( провод 25) в междувагонном соединении между первым головным и следующим за ним моторным вагонами. В подавляющем большинстве случаев обрывы цепи возможны в перечисленных узлах. Их устраняют так: заменяют плавкий предохранитель или поджимают его контакты, несколько раз включают кнопку, плотнее вставляют штепсель междувагонного соединения цепи управления. Если это не восстановит цепь, то более тщательно ее проверяют прозвоночной лампой. Как известно, на электропоездах ЭР2 установлены блокировки лестниц, ведущих на крышу моторного вагона, а также крышек подвагонных ящиков с электроаппаратурой. При открытых лестницах, ящиках, ненадежном их закреплении от реле РБЛ будет подано напряжение на катушку КЛП-О клапана токоприемника и опустятся токоприемники. [31]

Поскольку известно, что вспомогательные машины и приборы отопления работают на данном вагоне исправно, ясно, что участок от штепселя междувагонного соединения до точки а исправен. К этой точке присоединяют один провод мегаомметра, другой же провод последовательно перемещают в различные точки проверяемой цепи. Одновременно вращают ручку прибора. [32]

Счема включения вепомвгательного компрессора на электро. [33]

Когда не работают все вспомогательные компрессоры, проверяют целость на головном вагоне плавкой вставки предохранителя ПрИ ( рис. 46), провода 13 в междувагонном соединении и надежность контакта в выключателе Вспомогательный компрессор. При необходимости предохранитель заменяют. [34]

Общий вид ( а и блокировочное устройство ( б междувагонных соединений высоковольтных цепей РСБ-20-16Б и ЩС-20-16Б. [35]

Рейки зажимов служат для соединения группы проводов и представляют собой пропитанные деревянные, текстолитовые или пластмассовые планки с болтами, на которые надеты наконечники проводов низковольтных междувагонных соединений и аппаратуры. [36]

Если в цепи данного головного вагона напряжение есть, причиной невключения линейных контакторов может быть обрыв или нарушение контакта непосредственно в цепях управления данного вагона или в междувагонных соединениях. [37]

Следовательно, в рассматриваемом случае, когда вспомогательные машины работают, обрыв может иметь место лишь в цепи проводов / или 10 - в контроллере машиниста, на рейках зажимов или в междувагонном соединении между головным и моторным вагонами данной секции. Для устранения неисправности заменяют оборванный провод резервным. [38]

Провода цепи управления вагона, связанные через междувагонные соединения с одноименными проводами других вагонов в пределах одной секции М П или М - - Г, называются секционными, а провода, связанные через междувагонные соединения с одноименными проводами других вагонов в пределах всего поезда, - поездными. [39]

Машинист вновь вступающей смены совместно со сдающим смену осматривает кабину управления головного вагона, лобовую его часть; проходя вдоль состава по доступной для осмотра стороне, убеждается в том, что автосцепки всех вагонов сцеплены, междувагонные соединения и воздушные рукава надежно соединены, концевые краны между вагонами открыты, ящики аппаратуры плотно закрыты, на ходовых частях и деталях механического оборудования нет видимых повреждений и неисправностей, тормозные колодки не имеют предельного износа. При этом строго соблюдают правила техники безопасности. [40]

Убеждаются в том, что на вагонах нет изломанных и провисших тормозных тяг, предохранительных устройств деталей тележек, заклиненных колесных пар, раскрытых или поврежденных ящиков электрической аппаратуры, оборванных или разъединенных воздушных соединительных рукавов и междувагонных соединений. Убеждаются также в том, что на электропоезде поднято принятое на участке количество токоприемников. [41]

В случаях когда при замыкании кнопки Отопление калориферы или печи одной группы или всего вагона не нагреваются, причины неисправности могут быть весьма разнообразны: обрыв цепи высокого напряжения в контакторе, проводах, печах, калориферах, междувагонных соединениях; перегорание предохранителей в цепи низкого напряжения; обрывы и замыкания цепей управления контакторами и их включающих катушек. [42]

Схема централизованного опробования тормозов пассажирских составов с дистанционным управлением ЦПА-П. [43]

Пульт управления позволяет: проверить действие электропневматического тормоза, осуществляя автоматически ступенчатое торможение и отпуск; определить число электровоздухораспределителей, действующих в составе; проверить целостность и исправность электрической цепи тормоза; определить место короткого замыкания в составе; установить правильность подключения электровоздухораспределителей в тормозную цепь, а также монтажа междувагонных соединений. [44]

При ТО-1 чаще всего проверяют внешним осмотром состояние и крепление деталей и узлов тележек, подвагонного механического, электрического и пневматического оборудования, убеждаются в целости и исправности колесных пар, тяговых редукторов и их подвески, рам тележек, рессорного подвешивания, рычажной тормозной передачи, амортизаторов, гасителей колебаний, подвешивания аппаратов и электрических машин, автосцепок, междувагонных соединений, упругих переходных площадок, поручней и подножек, путеочистителей, приемных катушек АЛСН и др. С земли или с платформы убеждаются в исправности токоприемников. [45]

Страницы: 1 2 3 4